Konseptet med luksus i bilen utvikler seg til alt som er automatisk og elektrisk, alltid med brukerens velvære som bakteppe. Dette er tydelig i ny S-klasse W223 . Den er allerede tilgjengelig i Portugal, men vi gikk for å veilede deg, første hånd, i Stuttgart, Tyskland.
Som et segment hvor tradisjonen fortsatt henger, har den største Mercedes-Benz kunne opprettholde sin posisjon som den ubestridte segmentlederen siden første generasjon ble introdusert i 1972 (under navnet S-Klasse).
I den forrige modellen (W222, som dukket opp i 2013 og 2017) kjøpte rundt 80 % av europeiske kunder en S-klasse igjen, med denne prosentandelen på 70 poeng i USA (et marked som sammen med Kina bidrar til å forklare fordi 9 av 10 klasse S er bygget med den lange kroppen, med akselavstand 11 cm lengre, to land hvor "sjåfører" er veldig vanlig).
Til tross for helt ny design og plattform har proporsjonene til den nye generasjonen (W223) blitt opprettholdt, med små variasjoner i dimensjonene. Med henvisning til den "korte" varianten (som ikke er uten noen ynde i en bil over fem meter lang ...), historisk foretrukket i Europa, er det ytterligere 5,4 cm i lengde (5,18 m), mer 5,5 cm i bredden (i versjon med de nye innebygde dørhåndtakene bare ytterligere 2,2 cm), pluss 1 cm i høyden og ytterligere 7 cm mellom akslene.
For å lære mer om de tekniske nyvinningene i det overdådige interiøret i den nye W223 S-Klasse — og det er mange —, i tillegg til hovedinnovasjonene innen chassis og sikkerhetsutstyr, følg lenken nedenfor:
Den nye S-klassen "krymper"...
… er førsteinntrykket om bord, allerede i gang, mens manøvrering på den trange parkeringsplassen ved Stuttgart flyplass. Jürgen Weissinger (bilutviklingssjef) ser ansiktet mitt overrasket og smiler når han forklarer: «Det er fordelen med den nye retningsbestemte bakakselen som dreier bakhjulene mellom 5. og 10., noe som gjør bilen mer stabil i cruisehastigheter og blir mye mer manøvrerbar i byen”.
Og egentlig er det noe viktig å forkorte en hel sving på aksen med mer enn 1,5 m (eller 1,9 m i tilfellet med denne S-Klasse XL jeg har i hendene) (svingdiameteren på 10,9 m ligner på en Renault Mégane, for eksempel).
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det andre gunstige inntrykket er ikke, i motsetning til det første, uventet. Det har å gjøre med det lave støynivået ombord i nye S-Klasse (selv om det er en Diesel, S 400 d) som selv ved høye marsjfrater (kun lovlig på tyske motorveier) lar deg nesten hviske og følgesvennene reisende hører alt klart, selv om det er de som sitter på den andre raden av aristokratiske benker.
Når det gjelder de helt nye setene, kan jeg bekrefte at de holder løftet om å være litt fastere, men de gir en fullstendig balanse mellom umiddelbar komfort (vanlig på mykere seter) og langsiktig komfort (typisk for hardere), mens den er godt konturert, men uten å begrense bevegelsene.
Følelsen av å ikke gå ut av bilen etter å ha satt seg inn forsterkes av de utrolig myke hodestøttene (som har nye puter som ser ut som de er laget av sukkerspinnskyer), men også av luftfjæringen, som gir skarpt inntrykk av å kunne jevne ut tjæren selv på de høyeste ujevnhetene.
Flyvende teppe
Ethvert trykk på gasspedalen resulterer i en heftig motorrespons, selv uten å slite ut høyre pedalslag (dvs. uten å aktivere kickdown-funksjonen). Fordelen er levering av 700 Nm totalt dreiemoment ved tidlig start (1200 rpm), med det behørige bidraget fra 330 hk maksimal effekt. Dette inkluderer også akselerasjon på bare 6,7 s fra 0 til 100 km/t, selv om totalvekten er litt over to tonn.
All manøvreringsevnen jeg roste før betyr ikke at bilen er smidig i kurver, for verken vekten eller proporsjonene tillater det, men det er heller ikke dens kall (det er en naturlig tendens til å utvide banene når vi overdriver, til tross for hjelpen elektronikk og firehjulsdrift).
Det er ingen vits å lete etter en Sport-modus i kjøreprogrammer fordi den ikke eksisterer, men det vil være som å be prins Charles om å delta i et 400m hekkløp... men selv om arvingen til den britiske kronen ikke sitter i sete som er forutbestemt for ham (høyre bak, hvor ryggjusteringen kan variere fra 37º til 43º eller det er mulig å motta en massasje med en varm steineffekt), bak rattet vil preferansen alltid være for mykere rytmer, hvor den nye S -Klasse hever listen igjen som tilbys om bord i en bil, ved å gi faraoniske komfortnivåer.
Den ni-trinns automatgirkassen er rask og jevn nok, og konspirerer med den inline sekssylindrede blokken for å garantere et svært moderat gjennomsnittsforbruk tatt i betraktning nivåene av kraft, ytelse og vekt. Etter å ha kjørt mer enn 100 km (en blanding av motorvei og noen riksveier) endte vi opp med en rekord på 7,3 l/100 km i digital instrumentering (med andre ord omtrent en halv liter over homologert gjennomsnitt).
Den mest avanserte HUD i verden
Tyske ingeniører gjorde oppmerksom på fordelen med informasjonsprojeksjonssystemet på frontruten (på en overflate som tilsvarer en 77" skjerm), som i tillegg til å ha interaktive augmented reality-funksjoner, "projiseres" på veien mye lenger enn før , slik at førerens synsfelt kan utvides og dermed øke sikkerheten.
Det er sant at dette konseptet med et dashbord fullt av skjermer og projeksjoner vil tvinge fremtidige sjåfører til å bruke litt tid på å tilpasse seg og tilpasse, for eksempel mengden informasjon i de tre skjermene (instrumentering, det vertikale midten og skjermen projisert på frontruten) eller HUD), men til slutt vil sjåføren bli vant til det fordi han vil bruke det konstant i lang tid og ikke bare to timer som denne journalisten under den dynamiske testen.
Det fungerer veldig bra og er en av de løsningene som, når de dukker opp, får oss til å stille spørsmål ved hvorfor det ikke alltid ble gjort slik... det forventes at det på kort sikt også vil begynne å eksistere i andre Mercedes-modeller, men også i konkurransen.
Detaljer som fortjener å bli rettet opp i den nye S-klassen: lyden og berøringen av indikatorvelgeren og lyden av lukking av bagasjelokket, som i begge tilfeller høres ut som om de kom fra en veldig stilig bil (veldig) bunn.
100 km elektrisk rekkevidde for plug-in hybrid
Jeg var også i stand til å guide plug-in-hybridversjonen av den nye S-klassen over en rute på rundt 50 km, for å få de første følelsene av en bil som lover å endre konseptet vi har av denne typen fremdriftssystem: dette er fordi å ha 100 km med strøm i begynnelsen av enhver tur gjør at du kan møte hver dag, nesten alltid, med sikkerhet om å kunne gjøre det helt i nullutslippsmodus. Du kan da stole på bensinmotoren og den store tanken (67 l, som betyr 21 l mer enn konkurrenten par excellence, BMW 745e) for en total rekkevidde på rundt 800 km, spesielt nyttig for lengre turer.
Den kombinerer den 3,0 l og sekssylindrede 367 hk og 500 Nm bensinmotoren på linje med en 150 hk og 440 Nm elektrisk motor for en total systemeffekt på 510 hk og 750 nm. Tall som tillater den nye S-Klasse sportslige akselerasjonene (ca. 4,9 s kl. -100 km/t, ennå ikke homologert), toppfart på 250 km/t og elektrisk topphastighet på 140 km/t (slik at du kan kjøre på raske veier uten at sjåføren vil føle noen form for forlegenhet) og til og med en litt mer (opptil 160 km/t), men med en del av den elektriske kraften allerede redusert, for ikke å trekke for mye energi fra batteriet.
Hybridsystemets store fremskritt skyldes også økningen i batterikapasitet, som tredoblet seg til 28,6 kWh (21,5 kWh netto), og klarte å øke energitettheten og være mer kompakt, noe som muliggjør bedre utnyttelse av plassen til kofferten (i motsetning til hva som skjer i plug-in-hybridversjonen av E-Klasse og forrige S-Klasse).
Riktignok byr den på 180 liter mindre enn i ikke-plug-in-versjonene, men nå er plassen mye mer brukbar, uten trinnet på bagasjerommet som fungerte som en hindring ved lasting av bilen. Bakakselen var montert 27 mm lavere enn på andre S-versjoner, og chassiset ble opprinnelig utviklet med tanke på plug-in hybrid-versjonen, noe som gjorde at lasteplanet var jevnt, om enn litt høyere.
En annen positiv utvikling ble registrert i lading: 3,7 kW enfase i en husholdningskontakt, 11 kW trefase (vekselstrøm, AC) i en veggboks og (valgfritt) med en 60 kW lader i likestrøm (DC), som betyr at det er den kraftigste ladeplugghybriden på markedet.
I testen var det mulig å se den enorme jevnheten i vekslingen og kraftstrømmene til de to motorene, den meget veltilpassede ni-trinns automatgirkassen (hvis glattheten kun dras nytte av den elektriske motorgeneratoren ISG) og også overbevisende ytelser, samt et veldig lavt bensinforbruk av drivstoff, hovedsakelig på bybanen, men også på veien.
Det tyske ingeniørene må forbedre er justeringen av bremsesystemet. Når vi tråkker på venstre pedal føler vi at frem til midten av løypa skjer det lite eller ingenting med tanke på hastighetsreduksjon (i en av infotainmentmenyene kan du til og med se at det på dette mellompunktet ikke går utover 11 % av bremsekraften). Men derfra blir bremsekraften mer merkbar, men det er alltid en følelse av liten sikkerhet, berøring av en svampete pedal og en veldig ujevn drift mellom hydraulisk og regenerativ bremsing.
«Faren» til den nye S-klassen, min reisefølge, innrømmer at denne kalibreringen må forbedres, selv om han forklarer at det er en hårfin balanse: «Hvis bremsingen er sterk fra de første øyeblikkene vi begynner å tråkke på akseleratoren, utvinnbarheten er nesten null. Og det vil skje i det minste inntil de to systemene - hydraulisk og regenerativ - er integrert i samme boks, noe vi jobber med på mellomlang sikt."
Nivå 3 av autonom kjøring
Et annet klart fremskritt for den nye S-klassen er det som har å gjøre med teknologi for autonom kjøring, som er i stand til å nå nivå 3, som jeg så i en laboratorierobotbil som beveget seg gjennom en håndfull andre Mercedeser, og utfordringene ble presentert for ham. Drive Pilot, som det heter, betjenes ved hjelp av to knapper på rattkransen, som gjør at bilen fullt ut overtar kjørefunksjonene.
Prognosen er at systemet vil begynne å produseres i serie i andre halvdel av 2021, hovedsakelig fordi det fortsatt ikke er lovverk som tillater bruk.
Nivå 3. Når?
Tyskland blir det første landet som autoriserer det, noe som betyr at ansvaret for hva som skjer under autonom kjøring ligger hos bilprodusenten og ikke sjåføren. Likevel, med flere begrensninger enn forventet: hastigheten vil være begrenset til 60 km/t og det vil være nødvendig å ha en bil foran for å tjene som referanse, det kan sies at dette er en sofistikert trafikkassistent og ikke en fullstendig autonom bil.
Også når det gjelder autonome funksjoner, er den nye S-klassen nok en gang foran konkurrentene i parkeringsmanøvrer: sjåføren din kan forlate deg i et startområde (på parkeringsplasser forberedt med sensorer og kameraer som den der funksjonen ble demonstrert til meg) og aktiver deretter applikasjonen på smarttelefonen slik at din S-klasse ser etter et ledig sted, der kan du gå og parkere selv. Og det samme gjelder på vei tilbake, sjåføren velger ganske enkelt hentefunksjonen og noen øyeblikk senere står bilen foran ham. Litt som i tegneserien da Lucky Luke plystret for å ringe Jolly Jumper, hans trofaste hestepartner.
Lansering
Ved den kommersielle lanseringen av den nye S-klassen, som allerede har funnet sted (med de første leveransene til kunder i desember-januar), bensinversjonene S 450 og S 500 (3,0 l, sekssylindret rekke, med 367 ) ble tilgjengelig. og 435 hk, henholdsvis) og S 350 dieselmotorene på S 400 d (2,9 l, seks i rekke), med 286 hk og de nevnte 360 hk.
Ankomsten av plug-in-hybriden (510 hk) er ventet våren 2021, så det er akseptabelt at tuning av bremsesystemet vil bli forbedret frem til da, som i den andre S-klassen med ISG (mild-hybrid) 48 V), som lider av det samme problemet.
Tekniske spesifikasjoner
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektur | 6 sylindre på rad |
| Posisjonering | Langsgående front |
| Kapasitet | 2925 cm3 |
| Fordeling | 2xDOHC, 4 ventiler/sylinder, 24 ventiler |
| Mat | Skade direkte, variabel geometri turbo, turbo |
| makt | 330 hk mellom 3600-4200 o/min |
| Binær | 700 Nm mellom 1200-3200 o/min |
| STREAMING | |
| Trekkkraft | Fire hjul |
| Girkasse | 9-trinns automat, momentomformer |
| CHASSIS | |
| Suspensjon | Pneumatikk; FR: Overlappende trekanter; TR: Overlappende trekanter; |
| bremser | FR: Ventilerte skiver; TR: Ventilerte skiver |
| Retning/diameter dreiing | Elektrisk assistanse; 12,5 m |
| DIMENSJONER OG KAPASITETER | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Mellom aksler | 3.106 m |
| stamme | 550 l |
| Innskudd | 76 l |
| Vekt | 2070 kg |
| Hjul | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| FORDELER, FORBRUK, UTSLIPP | |
| Topphastighet | 250 km/t |
| 0-100 km/t | 5,4 s |
| Kombinert forbruk | 6,7 l/100 km |
| Kombinert CO2-utslipp | 177 g/km |