Det var i 1973 da en forferdelig oljekrise rammet verden. Dessverre for bilindustrien var datidens teknologiske paradigme et helt annet enn det nåværende. Elektriske kjøretøyer, selv om de satte tonen for biler i de tidlige dagene av industrien, klarte aldri å lykkes kommersielt. I en kamp som dessuten strekker seg til i dag.
Men det stoppet ikke mange ingeniører fra å bruke lange timer på å tenke på alternative ideer til forbrenningsmotorer for bevegelse i kjøretøy.
Et slikt tilfelle er BMW 1602e. Det var 1972 og München var byen som ble valgt til å arrangere sommer-OL. BMW så i denne begivenheten den ideelle muligheten til å presentere 1602e.
Som 1602 BMWs mest kompakte kjøretøy på den tiden, var plattformen perfekt for å huse gruppens batteripakke og elektriske motor. Med en elektrisk motor av Bosch-opprinnelse, som er i stand til å levere 32kW kraft (tilsvarer 43 hestekrefter), plasserte BMW 1602 under panseret et sett med 12V blysyrebatterier som veide hele 350 kg – veldig forskjellig fra hva de er i dag. litiumioncellene.
RELATERT: BMW X5 xDrive40e, vektløfteren med en dansers appetitt
Til tross for disse opplysningene, utvidet rekkevidden til 1602e til forbløffende 60 km. En interessant verdi, men til tross for alt – til tross for oljekrisen... – ville det ikke være nok til å godkjenne storskalaproduksjonen av modellen. Imidlertid fungerte 1602e som et offisielt reisemiddel for den olympiske delegasjonen og også som støttebil for filmingen (den ga ikke ut eksosgasser for utøverne).
BMWs utviklingsprogram for elektriske kjøretøy siden den gang har aldri stoppet, og kulminerte til slutt i de mest modne produktene vi kjenner i dag i BMW i-serien. Bli med på minnevideoen fra fire tiår som gikk mellom 1062e og i3, som BMW gjorde et poeng av å dele.
