Mercedes-Benz presenterte MBUX Hyperskjerm , det første digitale dashbordet i helt glass, som ble antatt å bli utgitt før eller senere av et selskap basert i Silicon Valley i stedet for Stuttgart.
Dette er fra et bilmerke som historisk sett har vært et av de mest konservative, men som radikalt har endret image det siste tiåret, ikke bare i utformingen av modellene, men også i måten selskapet er organisert på.
Sajjad Khan, Daimlers Chief Technology Officer, forteller oss alt om den nye MBUX Hyperscreen, som vil bli debutert som ekstrautstyr på Mercedes-Benz EQS.
I tillegg til å være uten tvil den største skjermen som noen gang er montert i en bil, hevder Mercedes-Benz også at den er den smarteste. Hva er denne påstanden basert på?
Sajjad Khan – Hyperscreen viser bare nødvendig informasjon når det er nødvendig. Uten å måtte søke mellom undermenyer, trenger ikke brukeren å søke etter dataene, det er snarere dataene som finner ham. Dette er en milepæl i denne bransjen for måten vi har klart å slå sammen den analoge og digitale verdenen med førsteklasses utførelse.
Det var da aldri et spørsmål om egoer av typen «mitt er større enn ditt»?
SK: Ikke tenk på det engang. Å lage den største skjermen i verden var aldri et mål i seg selv. Vi ble drevet av ideen om å presentere et verdsatt, innovativt og intelligent produkt for våre kunder, med et rent fokus på brukeren og digital tenkning.
"Null lag"
Hva er det laget av og hvordan er informasjon organisert på Hyperscreen?
SK: Vi har tre uavhengige skjermer under en lett buet overflate som, for brukerens øyne, ser ut som et unikt grensesnitt. Senteret har et spesielt lyst utseende takket være den nyeste OLED-teknologien, og siden vi verdsetter enkelhet, har vi skapt et nytt nivå av brukerinteraksjon vi kaller "nulllag".
All nødvendig og personlig informasjon plasseres foran øynene til sjåføren, uten at han trenger å grave seg gjennom undermenyene, da dette kan distrahere ham fra hovedrollen i bilen. Vi bruker forskjellige farger avhengig av kjøremodus og i instrumenteringsområdet har vi laget et nytt flygende tallerkenformet ikon, som hjelper til med å vise status for energigjenvinning, akselerasjon og g-krefter.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Kan du være mer spesifikk?
SK: Selvfølgelig gjør det det, selv fordi det virkelig må forklares, eller det handlet ikke om en gjenoppfinnelse av måten mennesker samhandler med bilen på. Dette konseptet med "nulllag" begynte å bli jobbet med for tre år siden, og i det er det tre svært forskjellige moduler der alt vises uten behov for å navigere gjennom undermenyer. Og fordi det fungerer med kunstig intelligens (AI), lærer systemet raskt brukerens preferanser og vaner og gir alt han trenger.
Den er imponerende på utsiden og superintelligent på innsiden, og forbinder med omverdenen og alle kjøretøyets passasjerer. Alle funksjoner og funksjoner — batterilading, underholdning, telefon, navigasjon, sosiale nettverk, værfunksjoner, tilkobling, massasje, etc. — er fullt synlige og tilgjengelige til enhver tid, fullstendig tilkoblet og personlig, og kombinerer super datakraft og AI.
Ble "nulllag"-prinsippet ansett som enkelt å bruke i testene dine med "humane marsvin"?
SK: Ja, fordi det plasserer alle applikasjoner og funksjoner i det proaktive og flytende brukergrensesnittet, rett ved fingertuppene. Det viktige navigasjonskartet er alltid synlig i midten, og nedenfor har vi plassert kommunikasjons- og underholdningskontrollene.
Siden vi lanserte den første generasjonen av vårt nye operativsystem (MBUX) i 2018, har vi analysert tilbakemeldinger fra kundene våre og funnet ut at fire av fem handlinger (med bilen i bevegelse) er relatert til navigasjon, media og telefonsamtaler, av vi har prioritert tilgangen din. Systemet lærer, gjennom AI, hvilke handlinger som er de vanligste handlingene til brukeren inne i kjøretøyet, og setter tilgangen deres på skjermen, og gir tilgang til de minst brukte i bakgrunnen.
Kan du gi et eksempel på denne læringen som Hyperscreen kan gjøre?
SK: Selvfølgelig. EQS-chassiset kan heves for å skape større bakkeklaring, noe som er en nyttig funksjon for bratte garasjeinnganger eller når du kjører over fartsdumper. Systemet husker GPS-posisjonen der sjåføren brukte kjøretøyundersøkelsesfunksjonen, og neste gang kjøretøyet nærmer seg denne GPS-posisjonen, foreslår MBUX, "etter sin egen "beslutning", å heve EQS. Sjåføren har da muligheten til å godta eller avvise forslaget.
Vi er vant til at sjåføren får nesten all oppmerksomheten til grensesnittsystemene, men etter hvert som det autonome kjøretøyet (AV) kommer nærmere og nærmere å bli en realitet, er det naturlig at passasjerene også blir mer «betraktet». Er du enig?
SK: Uten tvil, og det er derfor vi har noe for enhver passasjer, spesielt for co-piloten som har sin egen skjerm inne i Hyperscreen. Denne skjermen forstyrrer ikke funksjoner knyttet til kjøretøyets bevegelser, men passasjeren foran kan hjelpe sjåføren med å finne et reisemål i navigasjonen, justere lyden eller velge musikk osv., og kan også se generell kjøretøyinformasjon.
Denne passasjeren kan dele informasjon med hvem som helst i bilen, og i noen land (avhengig av gjeldende lovgivning) kan han til og med se videoer under reisen fordi vi har en teknologi (basert på et smartkamera) som hindrer sjåføren i å se disse. bilder, slik at du ikke blir distrahert fra veien og trafikken.
Men det nytter ikke å synes synd på sjåføren for det, siden han har den samme oppsiktsvekkende MBUX-systeminteraksjonen som vi nylig har introdusert i den nye S-klassen, inkludert en massiv Augmented Reality (AR) projeksjon.
Interaksjon
Noen produsenter ser ut til å jobbe rundt en løsning, utviklet av Panasonic, der store knapper flyter på skjermen og lar brukeren gjøre raske, instinktive justeringer. Mercedes-Benz foretrakk en løsning der alle funksjoner styres av selve skjermens overflate. Hvorfor?SK: Det er flere teknologier og ulike konseptuelle løsninger som lar brukeren samhandle med bilen sin i denne nye digitale tidsalderen, det være seg berøring, gester, stemmekommando, syn, etc. Vår løsning, Hyperscreen, tillater total kontroll gjennom bruk av ulike teknologier og AI på en slik måte at brukeren ikke en gang er klar over når han bruker sansene som naturen har gitt oss (tale, hørsel, syn, berøring) og som er fullt integrert .
I 2012 viste selskapet hans, på CES i Las Vegas, konseptet med operasjon ved hjelp av bevegelser CUBE der brukeren løftet armene for å berøre kommandoer som han visualiserte virtuelt, men denne løsningen som ble fulgt er teknisk og konseptuelt annerledes. Hva rettferdiggjorde dette paradigmeskiftet?
SK: Å bruke frontruten som en projeksjonsskjerm er noe som har vært i tankene våre for alltid, men akkurat nå er head-up-displayet til den nye S-klassen det største det er mulig å gjøre. Den største ulempen er at bare sjåføren kan se deg, og ergonomisk sett er det kanskje ikke en god idé å la sjåføren vifte med armene og hendene opp og ned og side til side mens han kjører.
Kanskje det kan være en løsning for en mellomlang til lang sikt fremtid, men for øyeblikket tillater ikke teknologien det. Og uansett, vi var i stand til å integrere mange av disse ideene og innholdet på den store sentralskjermen vår.
Hvordan er det mulig å sikre at det ikke er overdreven førerdistraksjon med denne enorme taktile overflaten?
SK: Å unngå sjåførdistraksjon har vært en besettelse for oss fra dag én. Det er derfor informasjon projiseres eller skjules i bakgrunnen av seg selv, i henhold til hva den lærer i henhold til brukerens bruk over tid, i tillegg til at talekommandoer og bevegelser legges til denne opplevelsen. , enkelt, intuitivt og uanstrengt å kontrollere .
Et eksempel: avansert pikselteknologi øker lysstyrken til informasjonen som nettopp er blitt bedt om, og deretter, ved hjelp av kameraet, kan du dimme sideførerens skjerm for sjåføren, slik at når han retter blikket mot den skjermen ikke kunne se bildet (men copiloten er det). For å gi deg en ide om innsatsen vi har gjort for å unngå distraksjoner, er mer enn 90 % av informasjonen tilgjengelig på første nivå av Hyperscreen og/eller med talekommando.
Hvordan skille fra (fremtidig) konkurranse?
Et Samsung-nettbrett og en iPad er mye mer like enn dashbordet til en Mercedes-Benz og en BMW. Med andre ord, hvordan er det mulig å injisere merkevare-DNA i et dashbord som «bare» er en enorm glassflate som ligner mye på en hvilken som helst glassoverflate som konkurrentene dine sannsynligvis vil ha i fremtiden?
SK: Faktisk, når dashbordet helt består av en skjerm, går noe av differensieringen vi alltid har oppnådd med maskinvare, med former, detaljer osv. tapt. I dette tilfellet beholdt vi jetturbinens lufteåpninger i endene av panelet, men siden den enorme skjermen er så utbredt, må vi lage DNA mer for måten systemet brukes på og mindre for formen. Men også for spesifikke egenskaper, farger og funksjonalitet.
For bare noen måneder siden introduserte den den nye MBUX i den nye S-klassen. Nå vises denne enda mer revolusjonerende Hyperscreen. Ikke bekymre deg for at dette vil irritere tidlige S-Klasse-kjøpere, som kanskje føler at de tross alt bare har det nest beste systemet på markedet...
SK: Hyperscreen handler om EQ-merket, mer progressivt og helelektrisk. S-Klasse dashbordet er fantastisk, men passer for en litt mer tradisjonell bruker, med sin balanserte kombinasjon av analog og digital teknologi.
Hyperscreen er ikke bedre enn S-Klasse MBUX, den er bare forskjellig, for faktisk bruker de to konseptene den samme underliggende teknologiplattformen (vi har øyesporing og 3D-teknologi på begge systemene osv.). Jeg mener derfor at det ikke er noen grunn til «sjalusi» eller skuffelse hos de som allerede har blitt kunde i den nye S-klassen.
Er det mer enn én sentral datamaskin bak dette systemet? Hvor store er skjermene?
SK: Vi klarte å kondensere all datakraften til bare én enhet for de tre skjermene, selv om vi har LCD- og OLED-skjermer, med forskjellige oppløsninger. Fører- og "co-pilot" sidemonitorer er 12,3" store og midten har en 17,5" diagonal.
Hvilken type glass ble brukt?
SK: Det er et veldig sofistikert glass, lett buet, som er bygget ved å lime forskjellige typer skjermer sammen. I områder med mer uttalt krumning bruker vi tørt lim og i mindre buede områder påfører vi våtlim. Vi måtte også forholde oss til de forskjellige PPI (piksler per tomme) slik at du kan få en ide om hvor kompleks industrialiseringsprosessen til dette dashbordet vil være...
Tanken er å bruke Hyperscreen-konseptet i andre mindre modeller av EQ-undermerket etter debuten i EQS senere i år?
SK: Vi jobber med å tilby lignende teknologiløsninger for kommende EQ-modeller, og som alltid vil dette ta litt tid, spesielt når det gjelder mye lavere markedssegmenter. Men taktil kontroll i ulike former er fremtiden, tror vi, utover AI og stemmekontroll.