Det nye medlemmet av Ultimate Series lover å være raskere på banen enn McLaren P1, men den kan også kjøres på offentlig vei. En kretsbil som kan «kjøres for å shoppe», som Andy Palmer, direktør for veibiler hos McLaren, sier det.
Det er den første McLaren som klarte seg uten en alfanumerisk betegnelse, og de kunne ikke velge et mer meningsfylt navn. Men hvorfor akkurat nå? Hvorfor brukte du ikke et navn med en så følelsesladet ladning før?
Mike Flewitt, administrerende direktør McLarenVi snakket tidligere med Viviane (søster) og Bruno (sønn) om et samarbeid, men vi ville aldri bare lage en «Senna»-versjon eller feste navnet til noe bare for sakens skyld. Det måtte være noe som var troverdig og passende.
800, 800, 800
McLaren Senna, som merkets høydepunkt når det kommer til ytelse, må ha tall å matche - og disse skuffer ikke. Og, tilfeldig eller ikke, det er et tall som skiller seg ut: 800-tallet . Representerer antall belastede hester, antall Nm og antall kilo downforce den kan produsere.
800 hk og 800 Nm dreiemoment oppnås takket være en motorvariasjon som finnes i 720 S — den opprettholder den samme kapasiteten på 4,0 liter, åtte sylindre i V og to turboer. Det er den kraftigste forbrenningsmotoren noensinne av McLaren, og overgår P1 - denne hadde hjelp av elektriske motorer for å nå mer enn 900 hk.
Ikke bare er den en av de kraftigste McLarens noensinne, den er også en av de letteste - tørrvekten, ingen væsker, er bare 1198 kg . Kombinasjonen av høy effekt og lav vekt kunne bare gi surrealistiske ytelsestall.
McLaren Senna forblir bakhjulsdrevet, som resten av McLaren, men er i stand til å kjøre 100 km/t på bare 2,8 sekunder. Mer imponerende er 6,8 sekunder for å nå 200 km/t og 17,5 sekunder for å nå 300 km/t. Bremsingen er like imponerende som akselerasjonen — hardbremsing fra 200 km/t krever kun 100 meter.
Maksimal downforce på 800 kg nås ved 250 km/t, men over den hastigheten - Senna er i stand til å nå 340 km/t - og takket være de aktive aerodynamiske elementene, lar den eliminere overdreven downforce og konstant justere den aerodynamiske balansen foran og bak, spesielt i situasjoner som kraftig oppbremsing, hvor mye av vekten overføres til fronten.
ekstrem krig mot vekt
For å oppnå den lave vekten den annonserer – 125 kg mindre enn 720 S – har McLaren tatt vektreduksjonen til det ytterste. Ikke bare fikk Senna en karbonrik diett - 60 kg i paneler, ikke medregnet Monocage III - men ingen detaljer ble overlatt til tilfeldighetene.
McLaren Senna - roterende instrumentpanel, som på 720 S
Legg merke til detaljene - de redesignede skruene veier 33 % mindre enn de som brukes på andre McLarens. Men de stoppet ikke der:
- Den mekaniske døråpningsmekanismen til 720 S er erstattet av et elektrisk system, 20 % lettere.
- Dørene veier bare 9,88 kg, rundt halvparten av 720 S.
- Karbonsetene veier bare 8 kg, de letteste noensinne for merket - for å redusere vekten fylte de bare ut med Alcantara, områdene der kroppen virkelig trykker på setet.
- Dørvinduene er delt inn i to deler - bare den nedre delen, som tillot tynnere dører, en mindre elektrisk motor for å senke dem, og dermed lettere.
- Debuten til Monocage III, den sentrale karboncellen, stivere og lettere enn noen gang.
- Den bakre vingen veier bare 4,87 kg og er basert på det merket definerer som "svanehalsede" støtter.
er alle solgt
Kun 500 McLaren Senna skal produseres, og til tross for de mer enn 855.000 euroene som er etterspurt, har de alle funnet en eier.
