Slik definerte Herbert Diess, direktør for Volkswagen-merket, trusselen som Tesla utgjør på den «første» årlige konferansen for det tyske merket.
Til tross for åtte tiår med eksistens, er det første gang at Volkswagen holder en årlig konferanse dedikert kun og kun til Volkswagen-merket uten å involvere de andre merkene i konsernet. Merket presenterte sine økonomiske resultater for første kvartal og snakket om fremtiden til merkevaren.
Fremtiden avhenger av gjennomføringen av planen Forvandle 2025+ , satt i kjølvannet av Dieselgate. Denne planen søker ikke bare å garantere bærekraften til Volkswagen Group som helhet, men også å transformere merkevaren (og gruppen) til verdensledende innen elektrisk mobilitet.
I denne planen, som skal implementeres i tre faser, vil vi frem til 2020 se et merkevarefokus på driftseffektivitet, forbedring av produktivitet og økte driftsmarginer.
Fra 2020 til 2025 er Volkswagens mål å være markedsleder innen elektriske kjøretøy og tilkobling. Et annet mål er å øke fortjenestemarginene med 50 % (fra 4 % til 6 %). Etter 2025 vil mobilitetsløsninger være Volkswagens hovedfokus.
Teslas trussel
Volkswagens planer om å selge én million elektriske kjøretøy i 2025 – opptil 30 modeller vil bli lansert i løpet av denne perioden – kan finne Teslas største og potensielle bremse. Det amerikanske merket forbereder seg på å lansere senere i år Modell 3 , og lover en angrepspris i USA, som starter på $35 000.
Den amerikanske byggherren er imidlertid for liten. I fjor solgte den nesten 80.000 enheter, mot Volkswagen-konsernets 10 millioner.
Men med Model 3 lover Tesla å vokse eksponentielt innen utgangen av 2018, og nå 500 000 biler per år, og har som mål å doble denne verdien i begynnelsen av det neste tiåret. Dette selvfølgelig i tråd med Elon Musks planer.
Mellom de to planene er det et felles poeng: de to merkene faller sammen i antall enheter de ønsker å selge per år. Veien dit er imidlertid diametralt motsatt. Hvilken vil fungere best: en oppstart med velprøvde elbiler, men med store utfordringer i produksjonsskalaen, eller en tradisjonell produsent, allerede med enorm skala, men som må endre driften?
Herbert Diess, Volkswagen-sjef, var fast på at Volkswagen vil ha enorme fordeler i forhold til Tesla når det gjelder kostnader, takket være MQB og MEB modulære plattformer – for elektriske kjøretøy – som gjør det mulig å fordele kostnadene over et betydelig større antall modeller og merker.
“ er en konkurrent vi tar på alvor. Tesla kommer fra et høyt segment, men de kommer ned fra segmentet. Det er vår ambisjon, med vår nye arkitektur å stoppe dem der, å kontrollere dem» | Herbert Diess
Til tross for de enorme skalaforskjellene, vil Volkswagens overgang til elektrisk mobilitet kreve enorme investeringer, derav kostnader. Ikke bare må de investere i elektrisk teknologi, de må også opprettholde investeringsnivået i utviklingen av forbrenningsmotorer for å møte strengere utslippsstandarder.
"Alt Tesla gjør, vi kan toppe det" | Herbert Diess
IKKE Å GÅ GLIPP AV: Automobile Reason trenger deg
Ifølge Diess vil disse økende kostnadene bli oppveid med en plan for kostnadsbegrensning. Denne planen, som allerede er i gang, vil føre til et kutt på 3,7 milliarder euro i årlige kostnader og en reduksjon i antall ansatte globalt med 30 000 innen 2020.Hvem blir vinneren i å erobre markedet med elbiler? I 2025 snakker vi igjen.
Kilde: Financial Times