DE Nissan GT-R (R35) ble lansert i 2007, og er fortsatt i dag en av de mest brutale og effektive sportsbilene for å forene rette segmenter. Strategien med å oppdatere den praktisk talt hvert år, ispedd dypere ombygging – som den som skjedde i fjor, hvor den fikk et nytt interiør – garanterte en sjelden levetid i sportsverdenen, men behovet for en ny generasjon blir stadig mer presserende.
Under Goodwood Festival of Speed løftet Alfonso Albaisa, Nissans designdirektør, i tale til Autocar, kanten av det mulige sløret over Nissan GT-R R36 , som fortsatt er noen år unna, og forventes å komme tidlig i neste tiår.
Tviler
Som designdirektør refererte Albaisa til den britiske publikasjonen at han stadig vurderer skisser av hva den neste GT-R kan bli, men ifølge ham kan teamet hans først begynne å jobbe "seriøst" på R36 når de er tatt. beslutninger og kjøregruppe: «Utfordringen ligger hos ingeniøren, for å være ærlig. Vi vil gjøre jobben vår til rett tid for å gjøre bilen til noe helt spesielt. Men vi er ikke i nærheten av det ennå.»
Ved uttalelsene til mr. Albaisa, det ser ut til at R36-prosjektet fortsatt er i startfasen , hvor styrker og svakheter ved ulike alternativer diskuteres — hybrid, elektrisk eller slik som den nåværende, med bare en forbrenningsmotor, er det ingen som vet.
Går vi mot mye elektrifisering eller ingen i det hele tatt, vil vi alltid klare å oppnå mye kraftmessig. Men vi kommer definitivt til å lage en ny "plattform", og målet vårt er klart: GT-R må være den raskeste bilen i sitt slag. Du må "eie" sporet. Og du må spille teknologispillet; men det betyr ikke at det må være elektrisk.
Uansett hvilken vei som velges, vil den måtte være «den raskeste supersportsbilen i verden» og beholde sin visuelle identitet som er unik blant biler av denne typen.
Og designet?
Selv om han selv innrømmer at en definitiv vei ennå ikke er valgt, vil den fremtidige Nissan GT-R måtte forbli og se ut som et "beist".
Det er et dyr; det må være imponerende og overdrevent. Ikke når det gjelder vinger, men i visuell masse, tilstedeværelse og frekkhet.
GT-R50 vil bli produsert
Interessen generert av GT-R50-prototypen var slik at den sørget for at den kom i produksjon. Som du kan forestille deg, betyr dens eksklusive karakter få enheter, ikke mer enn 50, til en hyggelig pris på 900 tusen euro hver. Eksklusiviteten betaler seg selv.
Nylig, for å feire 50-årsjubileet til GT-R og Italdesign, avduket Nissan GT-R50 (goodwood prototypefilm nedenfor), men til tross for den visuelle dristigheten var Alfonso Albaisa rask med å påpeke at de ikke forventer å se spor av GT-R50 i fremtidens GT-R — R36 må være spesiell i seg selv.
Alfonso Albaisa, Nissan designdirektørHan bryr seg ikke om hva de andre supersportene i verden driver med; det står ganske enkelt "Jeg er en GT-R, jeg er en murstein, hent meg". Det er den raskeste mursteinen i verden. Og når jeg anmelder skisser for den nye bilen, sier jeg ofte «Mindre vinge, mer murstein».