Etter å ha introdusert oss for dimensjonene, motorene og mange av de teknologiske løsningene som brukes i Skoda Fabia , har det tsjekkiske merket endelig bestemt seg for å løfte stoffet fullstendig på fjerde generasjon av sitt nyttekjøretøy.
Som du godt vet, forlot Fabia i denne nye generasjonen "gamle damen" PQ26-plattformen for å ta i bruk den nyeste MQB A0 som allerede er brukt av Skoda Kamiq og av "kusinene" Audi A1, SEAT Ibiza og Volkswagen Polo.
Dette ble oversatt til en generell økning i størrelse, med Fabia som vokste på alle måter bortsett fra én: høyden. Dermed måler den tsjekkiske SUV-en 4107 mm i lengde (+110 mm enn forgjengeren), 1780 mm i bredden (+48 mm), 1460 mm i høyden (-7 mm) og har en akselavstand på 2564 mm (+ 94 mm) .
Fokus på aerodynamikk
Den nye Skoda Fabia følger samme stillinje som det tsjekkiske merkets nye forslag, og opprettholder "familieluften" både foran (hvor vi har LED-hodelykter som standard) og bak, og fremhever at merkets logo (merket) er forlatt. navnet er nå fullt ut) og noen få baklykter som ikke skjuler inspirasjonen fra Octavias.
Selv om utseendet til den nye Fabia ikke "skjærer" drastisk med forgjengeren, presenterer den betydelige fremskritt innen aerodynamikk, med en koeffisient (Cx) på 0,28 - før den var 0,32 - en verdi som Skoda hevder å være referanse. i tråden.
Frontlyktene er standard i LED.
Dette ble oppnådd takket være bruken av en aktiv frontgrill som lukkes når det ikke trengs og sparer 0,2 l/100 km eller 5 g/km CO2 ved kjøring i 120 km/t; til en ny bakspoiler; hjul med en mer aerodynamisk design eller bakspeil også med en optimalisert design for bedre å "kutte vinden".
Modernisere var ordren
Hvis normen i utlandet var "utvikle uten å revolusjonere", innvendig, var veien valgt av Skoda den motsatte, med den nye Fabia som hadde et utseende identisk med de siste forslagene fra det tsjekkiske merket.
Dermed har vi i tillegg til det nye Skoda-rattet infotainmentsystemskjermen i en fremtredende plassering på dashbordet, med 6,8” (du kan ha 9,2” som ekstrautstyr); det er et 10,25” digitalt instrumentpanel blant alternativene og de fysiske kontrollene begynner også å vike for de taktile.
I tillegg til alt dette, debuterer det nye (og mer romslige) interiøret i Fabia også i Skodas B-segmentmodell, bi-sone Climatronic-systemet.
Og motorene?
Utvalget av motorer for den nye Skoda Fabia hadde allerede blitt annonsert av det tsjekkiske merket ved en tidligere anledning, med det største høydepunktet forlatelsen av dieselmotorene som fulgte med den tsjekkiske bruksbilen siden lanseringen av første generasjon i 1999.
I basen finner vi altså en 1,0 l atmosfærisk tresylindret med 65 hk eller 80 hk, begge med 95 Nm, alltid forbundet med en manuell girkasse med fem relasjoner.
Over denne har vi 1.0 TSI, også med tre sylindre, men med turbo, som yter 95 hk og 175 Nm eller 110 hk og 200 Nm.
I det første tilfellet er det assosiert med en fem-trinns manuell girkasse, mens den i det andre er assosiert med en seks-trinns manuell girkasse eller, som ekstrautstyr, med en syv-trinns DSG (dobbel clutch automatisk).
Til slutt, på toppen av serien er 1,5 TSI, den eneste tetrasylindriske som brukes av nye Fabia. Med 150 hk og 250 Nm er denne motoren utelukkende tilknyttet den syv-trinns DSG-automatgiret.
Teknologi på vei oppover
Som forventet kunne ikke den nye Fabia nå markedet uten betydelig teknologisk forsterkning, spesielt de som er knyttet til kjøreassistenter, noe som adopsjonen av MQB A0-plattformen ga "litt hjelp".
Det digitale instrumentpanelet på 10,25 tommer er valgfritt.
For første gang er Skoda-verktøyet utstyrt med systemene «Travel Assist», «Park Assist» og «Maneuvre Assist». Det betyr at Skoda Fabia nå får systemer som automatisk parkering, prediktiv cruisekontroll, «Traffic Jam Assist» eller «Lane Assist».
Uten en sporty versjon i planene, har Skoda Fabia-serien enda et bekreftet tillegg: varebilen. Garantien ble gitt av merkevarens administrerende direktør, Thomas Schafer, men vi må fortsatt vente på den til 2023, ser det ut til.