Fornyelsen av denne generasjonen av Volkswagen Polo kommer i salg i september, og i tillegg til teknologi og infotainment viser den også en mer moderne stil, for å fornye budet på den beste bilen i segmentet.
Den første Volkswagen Polo ble født som en ren avledning av Audi 50 for 46 år siden, som svar på dominansen til søreuropeiske merker (italienske og franske) i dette markedssegmentet som hadde et enormt potensial.
Men nesten et halvt århundre senere har Polo solgt mer enn 18 millioner enheter, har vokst eksponentielt i dimensjonene (fra 3,5 til litt over 4,0 m i lengde og også 19 cm i bredden), i tillegg til at den i dag har et generelt nivå. kvalitet, raffinement og teknologi som ikke har noe med sin forfar å gjøre.
Volkswagen Polo får et nytt "ansikt"
Endringene på støtfangerne og lysgruppene har vært så store at noen kanskje tror det er en helt ny modell, selv om det ikke er tilfelle. Standard LED-teknologi foran og bak omdefinerer utseendet til Volkswagen Polo, spesielt med den full-bredde stripen foran på bilen som skaper en helt egen signatur, dag (som kjørelys på dagtid) eller natt.
Samtidig bringer det til dette markedssegmentet teknologier som var reservert for andre bilklasser, for eksempel smarte LED Matrix-lys (valgfritt, avhengig av utstyrsnivå og i stand til interaktive funksjoner).
Mer digitalt og tilkoblet interiør
Også i interiøret kan dette viktige teknologiske fremskrittet sees. Den digitale cockpiten (med 8” skjerm men som kan være 10,25” i Pro-versjonen) var alltid standard, samt det nye multifunksjonsrattet. Sjåføren trykker ganske enkelt på Vista-knappen for å veksle mellom tre typer grafikk og en oversikt over instrumenteringen, avhengig av brukerens preferanser og øyeblikket eller typen tur.
Brukeropplevelsen endrer seg mye med den nye generasjonen av infotainmentsystemet, men også med den nye layouten på dashbordet, med de to hovedskjermene (instrumentering og sentral) justert i høyden og de ulike taktile modulene plassert i den øvre delen av skjermen. panel , med unntak av de som er knyttet til klimakontrollsystemet (som i de mer utstyrte versjonene også bruker taktile overflater og skanning i stedet for dreiekontroller og knapper).
Infotainmentskjermen er plassert i sentrum på en slags øy omgitt av lakkerte pianoflater, men det er fire systemer å velge mellom: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover eller Discover Media) eller 9, 2” (Discover) Pro). Inngangsnivået er basert på den modulære elektriske MIB2-plattformen, mens de største allerede er MIB3, med sterkt forbedrede tilkoblingsmuligheter, nettjenester, applikasjoner, skytilkoblinger og trådløse tilkoblinger for Apple- og Android-enheter.
Ikke noe nytt chassis...
Det er ingen endringer på chassiset (denne generasjonen av Polo, lansert i 2017, bruker MQB-plattformen i sin A0-variant), med bakopphenget av torsjonsakseltypen og fronten, uavhengig, av MacPherson-typen, og beholder samme avstand sjenerøs 2548 mm akselavstand — det er fortsatt en av de mest romslige modellene i sin klasse.
Bagasjerommet er også blant de mest generøse i segmentet, med et lastevolum på 351 liter, med bakseteryggene i normal posisjon.
… ikke engang på motorene
Det samme kan sies om motorene, som fortsatt er i drift — men uten diesel. I september kommer Volkswagen Polo 1.0 bensin, tresylindrede enheter:
- MPI, uten turbo og 80 hk, med femtrinns manuell girkasse;
- TSI, med turbo og 95 hk, med fem-trinns manuell girkasse eller, valgfritt, syv-trinns DSG (dobbel clutch) automatisk;
- TSI med 110 hk og 200 Nm, kun med DSG-girkasse;
- TGI, drevet av naturgass med 90 hk.
Rundt jul vil rekkevidden til den fornyede Volkswagen Polo motta en spesiell gave: ankomsten til GTi Polo med lovende 207 hk — rivalen for forslag som Hyundai i20 N og Ford Fiesta ST.
kjørehjelp
En annen åpenbar utvikling ble gjort i førerassistentsystemene: Travel Assist (kan ta kontroll over styring, bremsing og akselerasjon i hastigheter fra 0 med DSG-girkassen, eller 30 km/t med manuell girkasse, opp til maksimal hastighet); prediktiv cruisekontroll; kjørefeltvedlikeholdsassistanse med sideassistanse og baktrafikkvarsel; autonom nødbremsing; automatisk bremsesystem etter kollisjon (for å unngå påfølgende kollisjoner), blant annet.
Utstyrsnivåene er foreløpig ikke kjent, men tatt i betraktning den mest utstyrte innholdsfortegnelsen, forventes det at prisen på den nye Polo-serien vil stige, som skal ha sitt inngangsnivå rett under 20 000 euro.