Et kompetent og lett chassis, støttet av en strømførende motor. Alt må gå riktig, ikke sant? Dette er følgebrevet for tredje generasjon av Suzuki Swift Sport.
En modell som nå presenterer seg med en sportsligere kjørestilling, en mer aggressiv stil og et svært appetittvekkende vekt-til-dreiemoment-forhold.
Starter med motoren, enheten som utstyrer denne Suzuki Swift Sport er den nye 1.4 BOOSTERJET , med 230Nm dreiemoment og 140 hk kraft. Det høres kanskje ikke så mye ut, men med bare 970 kg vekt å flytte på, har denne modellen et vekt-til-dreiemoment-forhold på omtrent 4,2 kg/Nm – la oss innse det, det er et ganske interessant tall.
Det direkte drivstoffinnsprøytningssystemet har syv-hulls injektordyser, noe som gir økt drivstofftrykk og optimalisert drivstoffinnsprøytning, noe som resulterer i større motorkraft og mindre utslipp.
Masao Kobori, sjefingeniør i Suzuki"Vi vet at kundene våre verdsetter en dynamisk kjøreopplevelse fremfor alt annet"
Optimalisert manuell boks
For å oppnå et kortere slag og mer smidige passasjer ble forbedringer introdusert til den 6-trinns manuelle girkassen som passet til forrige generasjon Swift Sport. Aktiveringskraften er justert for å forbedre jevnheten i passasjene og øke tilbakemeldingen fra føreren, supplert med tekniske forbedringer som øker stivheten og følelsen av en mer direkte passasje.
Ny "HEARTECT"-plattform
Den nye Swift Sport ble utviklet på «HEARTECT»-plattformen, den nye generasjonen av Suzuki-plattformen som er lettere og med større stivhet.
En omfattende overhaling resulterte i at den tidligere plattformens segmenterte ramme ble erstattet med en kontinuerlig ramme som øker stivheten til hele strukturen. Generell stivhet i karosseri er ytterligere forbedret med en økning i sveisepunkter, forbedret linearitet og styrekontroll.
I tillegg til «HEARTECT»-plattformen, resulterte den detaljerte optimaliseringen av interiøret, setene og andre komponenter i en total egenvekt og passasjerer på kun 970 kg.
Spesifikke suspensjoner
Siden Suzuki Swift Sport er den mest sporty modellen i den japanske produsentens utvalg, var det viktig arbeid fra merkets ingeniører med å finjustere disse komponentene.
I likhet med forgjengeren bruker nye Swift Sport Monroe-støtdempere foran. For å forbedre rullestabiliteten ble tykkelsen på stabilisatorstavene økt med tilsetning av teflon i stabilisatorenheten. Hjulnavet og hjullagrene ble laget i ett stykke og bredden mellom lagrene ble utvidet.
Bakhjulsopphenget fortjente også oppmerksomhet. Halsen ble designet og utviklet eksklusivt for den nye Suzuki Swift Sport. Modellens stivhet er forbedret med 1,4 ganger sammenlignet med forgjengeren og stivheten er tre ganger større under belastning. Torsjonsstivheten til torsjonsstangen er justert for å gi optimal rullestivhet. Også tidligere brukte merket Monroe støtdempere.
Disse utviklingene ga, ifølge merket, en ekstra grad av stivhet uten å øke fjærhastigheten eller den fremre stabilisatoren for mye, og opprettholde den jevne bevegelsen i kontakt med dekket med veien.
