Siden SUV-silhuetten tar seg av alle segmenter – C er intet unntak, selv om den tradisjonelt sett er den viktigste på det europeiske markedet – kan de klassiske europeiske markedsdominatorene bare gå mot strømmen og forbedre egenskapene sine så mye som mulig. Den nye SEAT Leon gjorde akkurat det.
Hvis vi legger til denne relevansen at Leon er SEATs bestselgende modell (mer enn 150 000 enheter i 2019) – og også den bestselgende bilen på hjemmemarkedet, Spania, de siste fem årene – er det ikke vanskelig å se hvor viktig det er å lansere en ny generasjon.
Design er en av de viktigste kjøpsmotivasjonene i dette C-segmentet, og den nye SEAT Leon er født fra den dristige egenskapen til SEATs stildirektør, Alejandro Mesonero-Romanos, for å skille seg ut mye mer enn Golf VIII (for konservativ i dens ytre linjer).
Og dette vil være et av trumfkortene som 4. generasjon av den spanske kompaktmodellen har for å fortsette den kommersielle karrieren til de tre forgjengerne som kumulativt har solgt 2,2 millioner enheter siden 1999, da den første Leon ble født.
Det er umiddelbart tydelig at frontgrillen får aggressivitet med en ny tredimensjonal form, mens frontlyktene rundt forsterker uttrykket i nye Leon, som vokser 8 cm i lengde, mens bredde og høyde knapt endres. Panseret er litt lengre, de fremre stolpene var litt forsenket og frontruten ble plassert mer vertikalt, "for å forbedre sikten", som forklart av Mesonero.
Det er noen likheter med Ford Focus-grillen og baksøylen og minner om Mazda3-karosseripanelene i denne Leon som er rundere enn den kantede forrige generasjonen, men den endelige effekten har ubestridelig karakter og visuell innvirkning.
Mer plass enn en golf...
Når man vet at denne MQB-modulbasen lar produsenten leke med bilens proporsjoner nesten som om den var et Lego-sett, er det ikke rart at akselavstanden til den nye SEAT Leon er lik den til Skoda Octavia (2686 mm), som er 5 cm mer enn i tilfellet med Golf og A3 (og også i forhold til forrige Leon). SEAT tilbyr derfor mer benplass bak enn de to tyske 'perle'-rivalene og er en av de mest sjenerøse modellene i dette kapittelet i denne klassen.
Bagasjerommet har et volum på 380 liter, i gjennomsnitt for klassen og lik Volkswagen og Audi, men mye mindre enn Octavia, som har en sedankroppssilhuett, med et veldig strukket spenn bak — 32 cm sammenlignet med Leon — slik at den kan inneha tittelen største bagasjebærer på markedet i dette segmentet: ikke mindre enn 600 liter.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Formene på bagasjerommet er veldig regelmessige og anvendelige, og volumet kan økes med vanlig asymmetrisk folding av seteryggene, noe som gjør det mulig å skape et nesten flatt lasterom.
Høyden bak er nok for passasjerer opp til 1,85 m og det faktum at det er mye ledig lengde gjør at du kan justere bekkenet hvis de er basketballspillere, mens i bredden reiser to baksetepassasjerer veldig bra og en tredje. er plaget av den voluminøse tunnelen i gulvet i midten, som i alle modeller med denne plattformen.
At det er direkte ventilasjonsuttak bak er kjærkomment, i noen tilfeller med egen temperaturregulering med digitalt display.
Teknologi og kvalitet, men dashbordet mangler sporty karakter
Innvendig inspirerer materialer og finisher selvtillit på grunn av soliditeten og den taktile kvaliteten, mens setene er tilstrekkelig brede og komfortable, med den forsterkede sidestøtten i de kraftigere versjonene.
Vi kommer over elementer som nylig ble introdusert i Volkswagen-familien av kompakte modeller og med en tendens til å redusere fysiske kontroller som gir plass til instruksjoner gitt av menyene på den digitale info-underholdningsskjermen, mens det frigjøres plass i det sentrale området av dashbord og mellom forsetene.
Denne skjermen kan være 8,25” eller 10”, som ekstrautstyr eller i toppversjoner, og lar deg styre nesten alt og alt, og klimakontrollen kan reguleres under den. Imidlertid er det taktile barsystemet ikke veldig intuitivt, og det er enda dårligere sett om natten, sammenlignet med andre Volkswagen Group-modeller som bruker den samme nye MIB3 elektroniske plattformen.
Det er udiskutabelt at den generelle konfigurasjonen og driftsprinsippet er mye mer moderne enn på Leon III, sannheten er at jeg forventet at sentralskjermen var bedre integrert i dashbordet (i forrige modell skjedde dette), i motsetning til hva vi ser i nye Golf og A3, og også at den var mer rettet mot føreren (samme reparasjoner kan gjøres på nye Skoda Octavia).
Digital instrumentering (standard på høyere utstyrsnivåer) og det nye rattet med horisontal nedre del bidrar til å projisere et mer moderne image og sameksistens, det samme kan den elektroniske velgeren til DSG gir-for-wire automatisk girkasse. Det er med andre ord ikke lenger en fysisk forbindelse med girkassen, noe som blant annet gjør at den automatiske parkeringsassistenten kan velge endringer uten at velgeren beveger seg, men det er ikke lenger mulig å gjøre manuelle endringer med den i automatgiret. , kun gjennom tappene bak rattet.
I versjoner med kjøremodus er det mulig å velge Eco, Normal, Comfort og Sport, som endrer styrerespons, girkasse (automatikk) og motorlyd, i tillegg til stivheten i fjæringen når nye SEAT Leon er utstyrt med fjæring. variabel demping (DCC eller Dynamic Chassis Control). I så fall har Individuell modus en skyvekommando for et bredere spekter av fjæringsinnstillinger.
MIB3-plattformen gjør det også mulig å koble alle systemer til en nettbasert tilkoblingsenhet med et eSIM, slik at brukere i økende grad kan få tilgang til et voksende spekter av tjenester og funksjoner.
Et av feltene der den nye Leon gjør størst fremgang er innen førerassistentsystemer: kjørefeltvedlikehold, fotgjengerovervåking og nødbremsing i byer, prediktiv adaptiv cruisekontroll, bremsefunksjon når bilen står i et veikryss og rask tilnærming av en bil oppdages, deteksjon av å nærme seg slutten av en rad med immobiliserte biler (eller et kjøretøy i en ulykke), med kommunikasjonsfunksjoner med andre biler og selve veiinfrastrukturen innenfor en radius på 800 m. Systemer som er eller kan være (når de er valgfrie) som sikrer din sikkerhet.
Motorer for (nesten) enhver smak
Når det gjelder motorene, starter det hele med den nye en-liters tresylindrede bensinenheten, med 110 hk, som senere utvikler seg til den 1,5 firesylindrede 130 hk, alle kjører på Miller-syklusen, med turbo variabel geometri, i begge tilfeller for effektivitetens skyld.
Den kraftigere varianten av 1,5, med 150 hk, kan også være en «mild-hybrid» hybrid — eTSI, alltid med den automatiske syv-trinns dobbelclutch automatgirkassen — med 48 V-teknologi og start-/dynamomotor. Systemet kan gjenvinne energi ved retardasjon (opptil 12 kW), som deretter lagres i et lite litium-ion-batteri. Blant funksjonene lar den slå av bensinmotoren når bilen beveger seg, bare rokket av sin egen treghet eller ved lav gassbelastning, eller gi en elektrisk impuls (opptil 50 Nm) ved gjenopptagelse av hastighet.
De to 1,5 l-enhetene er utstyrt med ACM-systemet, som stenger halvparten av sylindrene ved lav gassbelastning.
Bensinserien kompletteres med en naturgassversjon og en plug-in hybrid (med ekstern ladning), med en maksimal ytelse på 204 hk — ennå ikke lansert i Portugal — som kombinerer en 1,4 la bensinmotor med 150 hk til en elektrisk motor på 85 kW (115 hk) og 330 Nm, drevet av et 13 kWh batteri, som lover en 100 % elektrisk autonomi på 60 km.
Dieseltilbudet er derimot begrenset til 2.0 TDI med 115 hk eller 150 hk, den første kun med sekstrinns manuell girkasse, den andre med syvtrinns DSG (en logikk som følger hele utvalget, dvs. inngangsversjoner med kun manuell girkasse, høyere versjoner med begge eller bare automatisk).
1,5 eTSi skinner med elektrisk impuls
Salget av den nye SEAT Leon starter i løpet av denne mai måned, men med begrensningene diktert av pandemien, var vi bare i stand til å veilede 1,5 eTSi (mild hybrid) versjonen som, som allerede hadde vært tilfelle med Golf og A3 , ga veldig gode indikasjoner.
Ikke så mye fordi den kan forsinke 8,4 s fra 0 til 100 km/t eller nå 221 km/t, men hovedsakelig fordi den avslører en klar respons fra de første rotasjonene, eller det maksimale dreiemomentet (250 Nm) ikke ville være tilgjengelig snart fra kl. 1500 rpm.
Den gode tilpasningen av den raske og jevne syv-trinns DSG-girkassen gir sitt bidrag, og det samme gjør den elektriske impulsen til det "glatte" hybridsystemet, som merkes i mellomakselerasjonene, med effekten av å gjøre kjøringen mer avslappet og redusere forbruket.
I denne versjonen hadde ikke fjæringen elektroniske støtdempere og tuningen hadde en tendens til å være "tørr", noe de monterte dekkene bidro til, 225/45 på 17" hjul. Noen ujevnheter i midten av svingene ble lagt merke til mer enn ønskelig, også fordi bakhjulsopphenget har ansvaret for en torsjonsaksel og ikke en mer sofistikert arkitektur med uavhengige hjul – den nye SEAT Leon og den nye Skoda Octavia har bare nevnt aksel i utgaver med motorer over 150 hk, mens Volkswagen Golf og Audi A3 bruker den uavhengige flerarms bakakselen fra 150 hk inklusive.
God evolusjon som vi følte i retningen, mye mer presis og kommunikativ enn forgjengeren, mens bremsene demonstrerer et sterkt innledende «bitt», intuitiv progresjon og god motstand mot tretthet. Den konstruktive strengheten – som oversetter seg til fravær av parasittiske lyder – og kvaliteten på lydisoleringen var andre positive aspekter som vi tok fra denne opplevelsen bak rattet på den nye Leon.
Tekniske spesifikasjoner
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektur | 4 sylindre på rad |
| Fordeling | 2 ac/c./16 ventiler |
| Mat | Skade direkte, turbo |
| Kapasitet | 1498 cm3 |
| makt | 150 hk mellom 5000-6000 o/min |
| Binær | 250 Nm mellom 1500-3500 o/min |
| Streaming | |
| Trekkkraft | Framover |
| Girkasse | Automat, dobbel clutch, 7 gir. |
| Chassis | |
| Suspensjon | FR: Uansett MacPherson-type; TR: Halvstiv, med torsjonsstang |
| bremser | FR: Ventilerte skiver; TR: Disker |
| Retning | elektrisk assistanse |
| Antall omdreininger på rattet | 2.1 |
| dreiediameter | 11,0 m |
| Dimensjoner og muligheter | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Lengde mellom aksen | 2686 mm |
| koffertkapasitet | 380-1240 l |
| lagerkapasitet | 45 l |
| Vekt | 1361 kg |
| Hjul | 225/45 R17 |
| Provisjoner og forbruk | |
| Topphastighet | 221 km/t |
| 0-100 km/t | 8,4 s |
| blandet forbruk | 5,6 l/100 km |
| CO2-utslipp | 127 g/km |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Her akkompagnert av Sportstourer.