DE Skoda Scala kom til å markere en ny fase i det tsjekkiske merkets tilstedeværelse i C-segmentet. Til nå var dette sikret av to modeller, Rapid og Octavia, som på grunn av sine dimensjoner ble funnet "mellom segmentene".
Nå, med Scala, bestemte Skoda seg for at det var på tide å gå "seriøst" inn i C-segmentet, og til tross for at dette tyr til MQB-A0-plattformen (den samme som SEAT Ibiza eller Volkswagen Polo), er sannheten at dimensjonene gjør det. ikke gi margin for tvil angående posisjoneringen.
Visuelt følger Skoda Scala en filosofi nær Volvo V40, og er «halvveis» mellom en tradisjonell kombi og en varebil. Personlig liker jeg det nøkterne og diskrete utseendet til Scala, og jeg setter spesielt pris på løsningen som er tatt i bruk i bakruten (selv om den har en tendens til å bli lett skitten).
Når det er sagt, er det bare ett spørsmål: hvilken motor «matcher» best Skoda Scala, 1.6 TDI eller 1.0 TSI, begge med 116 hk? Begge enhetene var utstyrt med samme utstyrsnivå, Style, men girkassen var forskjellig - en seks-trinns manuell girkasse for TDI og en syv-trinns DSG (dobbel clutch) girkasse for TSI. Forskjell der ingenting endrer det endelige resultatet i vurderingen av de to motorene.
Inne i Skoda Scala
En pioner innen det tsjekkiske merkets nye designfilosofi, Scalas interiør avviker ikke fra prinsippene som Skoda har vant oss til, og presenterer et nøkternt utseende, uten store stiltrekk, men med god generell ergonomi og en monteringskvalitet fri for kritikk.
Når det gjelder infotainmentsystemet, fortjener det fortsatt ros ikke bare for grafikken, men også for dens brukervennlighet. Likevel en omtale av de nå forsvunne fysiske kontrollene som tillot for eksempel å kontrollere volumet på radioen, en ergonomisk overlegen løsning, og også mer etter min smak.
Til slutt er det på tide å fortelle deg om hva som sannsynligvis er et av Skoda Scalas beste argumenter: det beboelige området. Bak benplassen er en referanse, og i høyden er den også ganske sjenerøs, og det er mulig å bære fire voksne komfortabelt og uten "albuer".
Abonner på vårt nyhetsbrev
Totalt sett er følelsen ombord i Skoda Scala at vi er i en større bil enn den faktisk er. I tillegg til plassen som er tilgjengelig for passasjerer, tilbyr bagasjerommet også god plass, og registrerer imponerende og praktisk talt refererte 467 liter.
Ved rattet på Skoda Scala
Så langt går alt jeg har fortalt deg om Skoda Scala på tvers av det velkjente tsjekkiske utvalget. For å svare på spørsmålet jeg stilte i begynnelsen av denne testen, er det på tide å gå ut på veien, og se argumentene til hver motor og hvordan de bidrar til Skoda Scalas kjøreopplevelse.
For det første, og fortsatt felles for begge, er kjørestillingen veldig behagelig. Setene med god støtte og lett justerbare, den gode sikten hele veien og det skinnkledde rattet (felles for alle versjoner), som ikke bare har et behagelig grep, men også en tilstrekkelig størrelse, bidrar sterkt til dette.
Men la oss komme i gang, motorene. Begge har samme effekt, 116 hk, forskjellig i dreiemomentverdier - 250 Nm på TDI og 200 Nm på TSI - men merkelig nok, til tross for forskjellene mellom dem (den ene er bensin og den andre diesel) ender de opp med å avsløre noen mangel på lunge i de nedre regimene.
Forskjellene mellom de to oppstår i måten hver enkelt møter denne egenskapen. TSI avslører at det er lettere å rampe opp, fylle turboen raskere, bringe liv til de tre sylindrene, og deretter ta turtelleren til områder TDI bare kan drømme om. Diesel, derimot, bruker sitt større dreiemoment og forskyvning (+60%), og føles mer komfortabel i middels regimer.
Ytelsen mellom begge enhetene er noe lik, til tross for at TDI er kombinert med en godt skalert (og behagelig å bruke) seks-trinns manuell girkasse og TSI har den allerede roste syv-trinns DSG automatgirkassen.
Scala utstyrt med automatgir hadde kjøremoduser.
Med hensyn til forbruk viste ingen av disse motorene seg å være spesielt glupske. Åpenbart er Diesel mer "sparsom", og tilbyr gjennomsnitt i området 5 l/100 km (med ro og på åpen vei nådde jeg 3,8 l/100 km). I TSI gikk snittet mellom 6,5 l/100 km og 7 l/100 km.
Til slutt er det praktisk talt ingenting som dynamisk skiller de to Skoda Scala, til tross for forskjellen på nesten 100 kg mellom de to. Det kan være et kompakt familiemedlem, men dens stristante egenskaper mangler ikke, og når det kommer til kurver, er ikke Scala skremt. Atferden styres av å være presis, forutsigbar og trygg, supplert med en presis retning, med riktig vekt.
Er bilen riktig for meg?
Det er sant at den ikke har den dynamiske skarpheten til en Mazda3 eller premium appellen til en Mercedes-Benz A-klasse, men jeg må innrømme det fordi jeg liker Skoda Scala veldig godt. Det er rett og slett at den tsjekkiske modellen ikke har noen negative punkter som er verdt å merke seg – homogenitet, på den positive siden, er det som kjennetegner den.
Som du kan se, er det praktisk talt umulig å skille versjonen med TDI-motoren fra den som er utstyrt med TSI-motoren.
Robust, velutstyrt, komfortabel og (veldig) romslig, Skoda Scala oppfyller alt som er objektivt forespurt av en C-segment-modell. Tar alle disse argumentene i betraktning, hvis du er ute etter en svært kompetent og romslig kompakt familie, så Scala kan godt være svaret på dine "bønner".
Når det gjelder den ideelle motoren, er både 1.6 TDI og 1.0 TSI gode valg, som passer godt inn i Scalas veigående karakter. Tross alt, hvilken skal du velge?
Fra et hyggelig synspunkt overgår den lille 1.0 TSI 1.6 TDI, men som vanlig, hvis antall kilometer som praktiseres per år er ganske høyt, er det umulig å ikke ta hensyn til dieselens overlegne økonomi.
Som alltid er det beste å få tak i kalkulatoren og regne litt. Takket være vår beskatning, som ikke bare straffer flere dieselmodeller, men også høyere slagvolum, er den testede Scala 1.6 TDI ca. fire tusen euro mer enn 1,0 TSI og IUC er også han mer enn 40 euro høyere. Dette til tross for samme utstyrsnivå, og 1.0 TSI har til og med den dyreste girkassen. Verdier som får deg til å tenke.
Merk: Tallene i parentes i dataarket nedenfor refererer spesifikt til Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Grunnprisen for denne versjonen er 28 694 euro. Den testede versjonen beløp seg til 30 234 euro. IUC-verdien er €147,21.