Etter en tid testet vi tilgangstrinnet til rekkevidden av Skoda Kamiq , utstyrt med 1.0 TSI på 95 hk i utstyrsnivå Ambition, er det denne gangen toppmodellen med bensinmotor som er gjenstand for vurdering.
Den er fortsatt utstyrt med samme 1,0 TSI, men her har den ytterligere 21 hk, yter 116 hk totalt og er tilknyttet en DSG (dobbeltclutch) girkasse med syv relasjoner. Også utstyrsnivået er det høyeste stilen.
Vil det være verdt det for din ydmykeste bror?
Typisk Skoda
Estetisk sett har Kamiq et sobert utseende typisk for Skoda-modeller. Interessant nok er denne nærmere en crossover enn en SUV, takket være mangelen på plastskjold og lav bakkeklaring.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Innvendig forblir nøkternhet nøkkelordet, og blir godt supplert med solid montering og materialer som er behagelige å ta på ved hovedkontaktpunktene.
Kvaliteten på montering og materialer er i god stand.
Som Fernando Gomes fortalte oss da han testet basisversjonen av Kamiq, mistet ergonomien litt etter at noen fysiske kontroller ble forlatt som lar deg kontrollere klimaanlegget eller radiovolumet.
Når det gjelder den beboelige plassen og allsidigheten til interiøret til denne Kamiq, vil jeg gjenta Fernandos ord som mine egne, da han viser seg å være et av de beste forslagene i segmentet i dette kapittelet.
Med 400 liters kapasitet er Kamiqs bagasjerom i snitt i segmentet.
trippel personlighet
Til å begynne med, og felles for alle Kamiq, har vi en litt lavere kjørestilling enn du forventer i en SUV. Uansett, la oss gå komfortabelt og det nye rattet har ikke bare en behagelig følelse, siden kontrollene «låner» en mer premium aura til den tsjekkiske modellen.
Allerede underveis formerer Kamiq seg etter førerens behov (og humør) gjennom de allerede vanlige kjøremodusene — Eco, Normal, Sport og Individual (dette lar oss lage en à la carte-modus).
Totalt har vi fire kjøremoduser.
I «Eco»-modus, i tillegg til at motorens respons ser ut til å være roligere, får DSG-boksen en spesiell evne til å øke forholdet så raskt (og så tidlig) som mulig. Resultatet? Drivstofforbruket kan gå ned til 4,7 l/100 km på åpen vei og i stabilisert hastighet, en rolig karakter som tvinger deg til å tråkke på gasspedalen med mer fart for å vekke de 116 hk og minne den raske DSG-girkassen om at den må redusere forholdet.
I "Sport"-modus har vi det stikk motsatte. Styringen blir tyngre (litt for mye for min smak), girkassen "holder" utvekslingen lenger før den skiftes (motoren gjør mer rotasjon) og gasspedalen blir mer følsom. Alt går raskere, og selv om forestillingene ikke er slående (det ville heller ikke forventes at de var det), får Kamiq en hittil ukjent ro.
Det mest merkelige er at likevel holder forbruket seg på ganske akseptable nivåer, og går ikke over 7 til 7,5 l/100 km, selv når vi bruker og misbruker motorens potensial.
Til slutt fremstår "Normal"-modusen, som alltid, som en kompromissløsning. Styringen har den mest behagelige vekten av "Eco"-modus uten at motoren tar i bruk sin tilsynelatende sløvhet; boksen endrer forholdet raskere enn i "Sport"-modus, men den ser ikke alltid etter det høyeste forholdet. Hva med forbruk? Vel, de på en blandet krets med motorveier, riksveier og byen gikk med 5,7 l/100 km, en mer enn akseptabel verdi.
Til slutt, i det dynamiske kapittelet, kommer jeg tilbake til Fernandos analyse. Komfortabel og stabil på motorveien (hvor lydisoleringen heller ikke skuffer), er Skoda Kamiq styrt, fremfor alt, av forutsigbarhet.
Uten å være like morsom på en fjellvei som Hyundai Kauai eller Ford Puma, har Kamiq høy effektivitet og sikkerhet, noe som alltid er hyggelig i en modell med familiepretensjoner. Samtidig har han alltid klart å beholde roen, selv når gulvet er langt fra perfekt.
Er bilen riktig for meg?
Skoda Kamiq har i sin toppbensinversjon et forslag som er styrt av balanse. Til de iboende kvalitetene til hele serien (plass, robusthet, nøkternhet eller rett og slett smarte løsninger) gir denne Kamiq litt mer "glede" til rattet, takket være en 116 hk 1.0 TSI som viste seg å være en god alliert.
Sammenlignet med 95 hk-versjonen gir den bedre snarrådighet uten å passere en effektiv regning på forbruksområdet — en fordel når vi reiser oftere enn mindre med bilen lastet — og den eneste forskjellen er prisforskjellen sammenlignet med varianten med mindre motorkraftverk som, på samme utstyrsnivå, starter på €26 832 — rundt €1600 rimeligere.
Enheten vi testet kom imidlertid med noe ekstrautstyr som fikk prisen til å stige til 31 100 euro. Vel, for ikke mye mer, 32 062 euro, har vi allerede fått tilgang til den største Karoq med samme motor, samme utstyrsnivå, men manuell girkasse.