Det er den mest etterlengtede Fiestaen. DE Ford Fiesta ST ble gjort kjent i fjor og dens ankomst er (endelig) snart.
Det er Ford selv som ender opp med å få potensielle interesserte i munnen, siden «vitamined»-verktøyet i tillegg til et utseende som matcher, vil inneholde en rekke uvanlige teknologier i dette segmentet og andre debuterende.
Blant argumentene som avdukes, fremhever ovalens merke, som et alternativ, en Quaife begrenset slip mekanisk differensial , i stand til å garantere liten forhjulsdrift, større grep, presisjon og effektivitet i svinger.
Bakaksel med nyheter
Nei, Fiesta ST fikk ikke uavhengig bakoppheng. Men hvordan forbedre dynamikken til en modell som allerede ble ansett som en av referansene i segmentet?
Ford fokuserte på torsjonsakselen for å sikre større stabilitet, smidighet og respons. Dette ble det stiveste som noen gang har montert en Ford, men det er fjærene som får enorm fremtreden, patentert av Ford selv.
Ford Fiesta vil være den første hot hatch som bruker uensartede og ikke-utskiftbare fjærer som er i stand til å påføre vektorkrefter på bakopphenget, slik at krefter som genereres i kurver kan rettes direkte mot fjæren, og dermed øke sidestivheten.
Ifølge merket sparer denne løsningen rundt 10 kg sammenlignet med andre, som for eksempel Watts-tilkoblingen (finnes for eksempel på Opel Astra), som oppnår samme effekt. Men fordelene slutter ikke der: den er kompatibel med bruken av tradisjonelle støtdempere; går ikke på akkord med komfort, håndtering eller raffinement (sinoblokker kan være jevnere); og den større stivheten som sees bak fordeler handlingen til forakselen, noe som gjør den skarpere og mer responsiv i retningsendringer.
Leo Roeks, direktør for Ford Performance Europe, gjentok i uttalelser til Autocar viktigheten av denne løsningen:
Vi er veldig stolte av disse (fjærene). Hver gang sidekrefter begynner å gjøre seg gjeldende i bakfjæringen, som effektivt styrer bilen fra bakhjulene, er disse fjærene "smarte" nok til å motstå dem. Bidra til å stabilisere bakhjulene. Forskjellen er nok til at vi får en målbar fordel i styrepresisjon, men den lar oss også jevne ut klokkene bak for bedre håndtering.
Stivere chassis og raskere styring
Det hjelper også med topp ytelse, en økning i chassisets stivhet i størrelsesorden 15 % , samt et 10 mm bredere spor foran sammenlignet med den vanlige Fiestaen. Alt dette, uten å glemme en styring som, også ifølge produsenten, er den raskeste som noen gang er brukt i en forhjulsdrevet Ford-modell, med forholdet 12:1, og kun to runder mellom låsene.
Mer ytelse, men mer spart
Som en motor, en ny tresylindret 1,5 liters EcoBoost – avledet fra 1,0 – som leverer 200 hestekrefter , som også er utstyrt med et deaktiveringssystem for en av sylindrene, gjør det mulig å annonsere ikke bare en forbruksbesparelse på rundt 6 % (WLTP-syklus), men også utslipp som gikk fra tidligere 138 til kun 114 g/km .
Selv om den er spart og mindre forurensende, betyr ikke dette at Fiesta ST er mindre rask. Den amerikanske SUV-en gir overlegne ytelser sammenlignet med forrige Fiesta ST200, da den klarer å være to tidels sekund raskere (6,5s) i 0 til 100 km/t enn denne.
Skyld, også av en annen nyhet, kalt Start kontroll , samt muligheten for høyytelses Michelin Pilot Super Sport-dekk.
Leo Roeks, direktør for Ford Performance EuropeVi har brukt det vi har lært fra de siste Ford Performance-modellene, inkludert Focus RS og Ford GT, i utviklingen av den nye Fiesta ST, en bil som setter nye standarder for kjøreglede i sitt segment, også takket være en strufull treer. -sylinder som vil kunne snakke samme språk som de store idrettene
Kjøremoduser er det første
Nytt i Fiesta-serien, et system med kjøremoduser med tre alternativer — Normal, Sport og Bane – for å skreddersy motorrespons, styring og stabilitetskontroller til den valgte kjøretypen. Uten å glemme de andre kjøreassistentsystemene, inkludert kjørefeltvedlikehold og automatisk gjenkjenning av trafikkskilt.
Til slutt, innen tilkobling, det velkjente Sync 3 infotainmentsystemet, i tillegg til et Bang & Olufsen Play hi-fi lydsystem.
Ford Fiesta ST med Launch Control, en første i segmentet
Nye Ford Fiesta ST skal etter planen lanseres på det europeiske markedet senere i år, og forventes å vises før sommeren.