Ved første øyekast gir det ikke mening: større motorer for å møte fremtidige utslippsstandarder? Det sa Frank-Steffen Walliser, sportsdirektør i Porsche, til den australske publikasjonen Wheels, og snakket om fremtiden til 911.
Den neste utslippsstandarden som trer i kraft i Europa vil være Euro7 og vil ifølge Walliser være de strengeste utslippsstandardene på planeten, spesielt når det gjelder avviket mellom utslipp oppnådd i tester og under reelle forhold.
For å oppfylle alle kravene, er den eneste løsningen i sikte foreløpig å gå tilbake til å bruke større motorer, som i tilfellet med 911, og til og med... i antall sylindere, i tilfellet med andre produsenter.
Frank-Steffen Walliser, sportsdirektør i Porsche"Jeg ser for meg 20 % mer kapasitet i gjennomsnitt for disse Euro7-kompatible motorene. Mange produsenter vil hoppe fra fire til seks (sylindret), fra seks til åtte (sylindret)."
Men hva skjedde med nedbemanning?
Euro7 inkluderer nye utslippstester med motoren kald, nettopp når forbrenningsmotorer forurenser mer, siden katalysatorene ikke har den ideelle driftstemperaturen (dette varierer, men verdier i 600ºC-området er normale).
Abonner på vårt nyhetsbrev
Dette vil tvinge til å ha større katalysatorer som Walliser sier: "når jeg sier større, snakker jeg om en faktor på tre eller fire ganger større, så vi vil ha en liten industriell kjemisk fabrikk i bilen for å kontrollere dette"; og det vil også begrense den spesifikke kraften til motoren (hester per liter). Løsningen? Utvid motorene.
Hvis nedbemanningen vi opplevde det siste tiåret fokuserte på å redusere CO2-utslippene, nå, som en selvmotsigelse, vi må bruke mer drivstoff (Forbruk og CO2-utslipp går hånd i hånd), for å bekjempe andre avgasser (NOx og partikler, fremfor alt). Frank-Steffen Walliser:
«Vi kan ikke oppfylle alle forskrifter uten å kaste bort drivstoff. Det høres sprøtt ut, men det er et teknisk faktum for øyeblikket.»
Dette betyr at vi i fremtiden til Porsche 911 vil se en eller flere nye motorer. Disse vil fortsatt være sekssylindrede bokser, men vil være større motorer. For øyeblikket er det heller ingen annen løsning i sikte enn bruk av superlading (turbo), som også setter spørsmålstegn ved de naturlig aspirerte motorene som vi har i 911 GT3 og 911 GT3 RS.
Razão Automóvels team vil fortsette online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-utbruddet. Følg anbefalingene fra Generaldirektoratet for helse, unngå unødvendige reiser. Sammen vil vi kunne overvinne denne vanskelige fasen.