Rigiditet, et nøkkelbegrep i det mannsleksikon, og i de mest varierte aspekter. En "fyr" som tar mye juling sies å være "stiv"; den som er mannlig sies å ha et "stivt" skjegg; den kvinnen med en god kropp sier at hun er "fast" (...); svak mann kaller seg "myk"; lat mann kaller seg "myk". Vel, og det er bedre å stoppe her, ellers vet vi allerede hvor samtalen vil ende...
Men de fikk ideen, gjorde de ikke? Tøft er bra, mykt er dårlig . Og med bilchassis er det akkurat det samme, men av forskjellige grunner.
Hver gang en byggherre lanserer en ny modell, kommer historien om stivhet – økt her, økt der, økt der. Men hvorfor er chassisets stivhet så viktig? Det er dette spørsmålet vi skal prøve å svare på i dag.
Stivhet er viktig i to henseender: komfort og oppførsel . Jo større chassisstivhet, desto større torsjonsmotstand gir det. Torsjonskrefter er på sin side ikke noe annet enn trykket som understellet utsettes for gjennom bremsing, akselerasjon og fremfor alt(!) kurver og hull som bilen møter. Det er viktig at bilen motstår "fast" mot disse trykket slik at fjæringene fungerer som de skal.
Når en bil designes, er et av aspektene som tas i betraktning i utviklingen av fjæringsgeometrien. Fjæringsgeometri vil diktere bilens evne, eller ikke, til å maksimere dekkytelsen og sikre en viss komfort og effektivitet.
Det som skjer når chassiset ikke er stivt nok, er at det bøyer seg under påvirkning av trykket vi snakket om. Og når du bøyer, vil det skje at suspensjonsgeometrien endres, det vil si at suspensjonen vil fungere på en forutsetning som den ikke ble utviklet for.
Se for deg et ark og i hver ende av arket se for deg et hjul. Ethvert trykk som utøves på arket fører til at et av "hjulene" mister den perfekte kontakten det hadde med overflaten. Enkelt sagt er dette også tilfellet med chassiset.
En annen faktor som stivhet påvirker er kjørekomforten. Jo mindre stivt chassiset er, jo større er mengden vibrasjoner som når kabinen, fordi hele bilen vil fungere som en resonansboks, og forsterke disse vibrasjonene fra hjulene til hele strukturen. Tvert imot, hvis chassiset er stivt, når ikke disse vibrasjonene kabinen fordi de ikke kan "reise" gjennom bilens struktur.
Det er av disse grunnene at cabrioletbiler kurver seg, vanligvis på en mindre "sammensatt" måte enn de "konvensjonelle" bilene de er avledet fra. Mangelen på et tak på chassisrammen er som å ta toppen av en pyramide. Alle andre hjørner er svekket. Det er av disse grunnene at produsentene legger til forsterkninger til chassiset til cabriolet: for å prøve å gjenvinne noe av stivheten de mistet da taket ble fjernet.
