Når den første generasjonen av Renault Kangoo hadde en enkel oppgave: å erstatte den vellykkede Expressen. Nå, 24 år og fire generasjoner senere, slutter Kangoo seg til deg i utvalget av reklamefilmer fra det franske merket til ... Express.
Grunnen til dette er veldig enkel: å "dekke" markedet på best mulig måte. Return Express Van er rettet mot de som leter etter en enklere og mer tilgjengelig modell, mens Kangoo Van er et forslag designet ikke bare for de som trenger mer plass, men også for en modell som er litt mer komplett.
Men har denne "dobbeltsatsingen" av Renault argumenter for å oppfylle det den foreslår å gjøre? For å finne det ut, dro vi for å møte dem klokken to.
Renault Express Van…
Den første modellen jeg hadde muligheten til å kjøre var Express Van, og først av alt må jeg legge til en grunn til for å rettferdiggjøre denne innsatsen fra Renault. Den returnerende Express Van vil ta plassen til Dacia Dokker, dele plattformen med henne, uten å være i stand til å skjule likhetene med denne i den bakre delen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Interiøret i dette arbeidskjøretøyet domineres av den vanlige hardplasten, men monteringen fortjener ikke reparasjoner eller ergonomi, med den eneste reparasjonen i den lave posisjonen til bokskommandoen.
Eksemplet jeg hadde muligheten til å teste var utstyrt med 1,3 TCe på 100 hk og 200 Nm, og hvis kombinasjonen av et nyttekjøretøy med en bensinmotor ved første øyekast kan virke unaturlig, er sannheten at denne "sensasjonen" forsvinner.
Til tross for de beskjedne 100 hk, overrasker 1.3 Tce, og lar Express Van skrive interessante rytmer, selv når den er lastet med en "ballast" på 280 kg, slik tilfellet var med den gjennomgåtte enheten.
Godt støttet av den sekstrinns manuelle girkassen har bensinmotoren fortsatt lavt forbruk, med snittet i denne første kontaktinnstillingen på 6,2 l/100 km.
Når det gjelder dynamisk atferd, er den basert på forutsigbarhet. Det er sant at de 280 kg med ballast bak gjør den litt mer reaktiv, men den mister aldri roen, og vi føler ingen "pendeleffekt".
Det «daglige» arbeidet med det galliske forslaget lover å være ganske enkelt. I tillegg til skyvedørene har vi et utstyr til oppbevaringsplasser (inkludert en hylle over hodene til beboerne) som gjør den til en god arbeidsledsager.
… og Renault Kangoo Van
Mens Express Van presenterer seg selv som «inngangsporten» til Renaults reklameverden, har Kangoo Van til hensikt å møte det vellykkede «triumviratet» til Stellantis – Citroën Berlingo, Peugeot Partner og Opel Combo.
For dette formål vokste den ikke bare, men nærmet seg også "verdenen" av personbiler, noe som er spesielt tydelig innen teknologisk tilbud og når vi sitter bak rattet.
"Open Sesame by Renault"-systemet gjør unna B-stolpen (den sentrale), og tilbyr den bredeste høyresidens tilgang i segmentet med 1446 mm.
Interiørdesignet er moderne, alle kontrollene er «til fingerspissene» og løsninger som mobiltelefonholderen (arvet fra nye Dacia Sandero) eller rommet med flere USB-uttak over instrumentpanelet beviser at Renault har gitt oppmerksomhet til kundenes behov.
Når det gjelder kjøreopplevelsen, i denne første kontakten kjørte jeg versjonen utstyrt med 115 hk 1,5 Bue dCi-motoren og sekstrinns manuell girkasse, og jeg må innrømme at Renault lyktes i å prøve å bringe Kangoo Van nærmere «passasjerverdenen» biler. passasjerer”.
Mobilstøtte har også kommet til Kangoo.
Det er sant at materialene er harde og ikke alltid de mest behagelige å ta på, men robustheten er i god plan og alle kontrollene har en tyngde og føles identiske med det vi finner for eksempel i Clio som Kangoo Van deler med plattformen.
Oppførselen viste seg å være nøytral, med Kangoo Van som håndterer godt de 280 kg lasten den bar og hadde en veldig presis, direkte og rask styring.
Motoren er allerede tilstrekkelig. Uten å være sprinter tillater han en avslappet og økonomisk kjøring (gjennomsnittet var 5,3 l/100 km) og kun ved forbikjøring trenger han «hjelp» fra det (lange) giret for å våkne raskere.
vellykket innsats
Etter å ha kjørt noen kilometer bak rattet på Renault Express Van og Kangoo Van, ser Renault ut til å ha to forslag som er i stand til å fengsle de mest krevende bedriftskunder.
Med en rekke løsninger som øker deres allsidighet og motorer med vedlikeholdsintervaller som lover å redusere driftskostnadene (30 000 kilometer eller 2 år), lover Renault-duoen å "gjøre livet vanskelig" for konkurrentene.
Prisene starter på 20 200 euro for Express Van (bensin) og 24 940 euro for Kangoo Van (Diesel).