I dag når den kraftigste BMW M-merket 625 hk – det er kraften til Competition-versjonene av M5, M8, X5 M, X6 M – men det ser ikke ut til at BMW Motorsport GmbH vil stoppe der. Forresten, himmelen ser ut til å være grensen når det kommer til... kraftgrenser.
Dette er hva vi kan ta fra ordene til Markus Flasch, administrerende direktør i BMW M, i et intervju gitt til den australske publikasjonen Which Car. Temaene som ble tatt opp var flere, med en del av dette dedikert til "tungt artilleri".
Makt er ingenting uten kontroll, ikke sant? Og det er ingenting som er for kraftig, det er bare et spørsmål om hvordan vi kalibrerer og forbedrer det i en bil, og hvordan vi gjør det rimelig.
Power Wars
Anglophone media brukte uttrykket "Power Wars" for å karakterisere kampen mellom tyskerne i M, AMG og RS. Vi har sett kraftnivåer gjøre betydelige sprang – for eksempel fra 400 hk på M5 E39 hoppet vi til 507 hk på M5 E60 – men de siste årene har disse sprangene vært mye mer forsiktige, som sett mellom M5 F10 og M5 F90 . Har vi nådd en grense?
Tilsynelatende ikke, ifølge Flasch: «Vi ser tilbake 10, 15 år, og hvis du så for deg en 625 hk sedan, ville du sannsynligvis blitt redd. Nå kan jeg tilby en M5 med 625 hk og gi den til min mor å kjøre om vinteren, og hun ville fortsatt ha det bra.»
Ikke forvent en kraftgrense.
Men i denne verden med stadig mer krevende utslippsstandarder, ville det ikke være kontraproduktivt å sette flere og kraftigere kjøretøy på markedet, og derfor potensielt mer forurensende? Det er her elektrifiseringen sier sitt. Markus Flasch har imidlertid en veldig konkret idé om denne muligheten. Enten det er hybrid eller elektrisk, må fremtidens BMW M ta i bruk dem overgå forgjengerne … i karakter: "vi kommer ikke til å tukle med eller kompromittere det særpreg som våre M-biler har i dag".
M2 CS, favoritten
Det er imidlertid merkelig at til tross for påstandene om at det ikke er noen effektgrense for fremtidens BMW M-er, gjør M2 til alles favoritt M . Med 410 hk i Competition-versjonen og 450 hk i den nyeste og hardcore CS-versjonen, er den den minst kraftige av den "rene" M og også den som har fått mest ros fra både media og kunder.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Og det er BMW M2 CS også Flaschs favoritt, etter å ha blitt spurt av Hvilken bil. «Det er et veldig rent og definert sett. Manuell kasserer. I utgangspunktet M4-teknologi i en mer kompakt pakke." Det vil sannsynligvis være din neste "firmabil" etter M8 og X6 M.
Om manuelle bokser
Etter temaet M2 CS kom temaet manuelle girkasser av assosiasjon, og med Flaschs ord ser det ikke ut til at de vil forsvinne med det første fra BMW M: «For meg er en manuell girkasse ikke lenger det mest tilgjengelige tilbudet (... ) I dag er manualen (boksen) for entusiasten; for de som bruker en mekanisk klokke. Vi tok en bevisst beslutning om å tilby en manuell (boks) (M3 og M4) og det eneste markedet som insisterte på dette var USA».
Hvis det ser ut til at det ikke blir noen kraftbegrensning for fremtidige BMW M-er, er det også greit å vite at det på den annen side ser ut til å være plass til enklere, mer interaktive, ikke fullt så raske maskiner, og til og med manuelle girkasser.
Razão Automóvels team vil fortsette online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-utbruddet. Følg anbefalingene fra Generaldirektoratet for helse, unngå unødvendige reiser. Sammen vil vi kunne overvinne denne vanskelige fasen.