Med tanke på at forbrukere generelt "løper bort" fra basisversjonene, antar Life-versjonen spesiell betydning innenfor det vellykkede utvalget. Volkswagen Tiguan.
Mellomversjon mellom den enklere "Tiguan"-varianten og high-end "R-Line", kombinert med 2.0 TDI i 122hk-varianten med sekstrinns manuell girkasse, presenterer Life-nivået seg som et veldig balansert forslag.
Men tatt i betraktning dimensjonene til den tyske SUVen og dens velkjente evner, er ikke 122 hk som erklærer noe "kort"? For å finne ut av det, satte vi ham på prøve.
Rett og slett Tiguan
Både på utsiden og innsiden forblir Tiguan tro mot sin nøkternhet, og etter min mening bør dette gi positive resultater i fremtiden.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Tross alt har de mer "klassiske" og nøkterne formene en tendens til å eldes bedre, noe som er en faktor som kan påvirke den fremtidige gjenvinningsverdien til den tyske SUV-en, noe som skjer med andre Volkswagen-forslag.
Robusthet er en konstant ombord på Tiguan.
Når det kommer til problemer som plass eller robusthet ved montering og kvalitet på materialer, gjenspeiler jeg Fernandos ord da han testet den billigste Tiguan du kan kjøpe: til tross for at den opprinnelig ble utgitt i 2016, er Tiguan fortsatt en av segmentreferansene i dette kapittelet.
Og motoren, stemmer den?
Vel, hvis den stoppes, er Tiguan testet av Fernando og den jeg har testet praktisk talt den samme, så snart vi "taste" blir forskjellene raskt tydelige.
For det første, lyden. Til tross for at kabinen er godt isolert, ender den typiske skravlingen til dieselmotorer (som jeg ikke engang misliker, som du kanskje vet om du har lest denne artikkelen) opp med å gjøre seg gjeldende og minner oss om at foran bor en 2.0 TDI og ikke en 1.5 TSI.
Allerede i gang er det responsen fra de to motorene som skiller disse Tiguanene. Er det at hvis i tilfellet med bensinvarianten virket 130 hk litt "rettferdig", i Diesel ser det merkelig nok ut til å være nok med de laveste 122 hk.
Ytelsene er selvfølgelig ikke ballistiske (det skulle de heller ikke være), men takket være det økte dreiemomentet — 320 Nm mot 220 Nm — som er tilgjengelig fra så tidlig som 1600 rpm og opp til 2500 rpm, kan vi trene avslappet kjører uten å måtte ty i overkant til den velskalerte og jevne seks-raters manuelle girkassen.
Selv med fire personer om bord og (mye) last, nektet 2.0 TDI aldri, og reagerte alltid med god ytelse (ta hensyn til vekten på settet og motorkraften, selvfølgelig) og fremfor alt moderat forbruk.
Ved normal kjøring kjørte de alltid mellom 5 og 5,5 l/100 km, og da jeg bestemte meg for å ta Tiguan til «Guilherme-landene» (aka, Alentejo) fokuserte jeg på mer økonomisk kjøring (ingen bakverk, men holdt meg til grensene for hastigheten til våre statsborgere) nådde jeg gjennomsnitt på... 3,8 l/100 km!
God bakkeklaring og høyere profildekk gir Tiguan en behagelig allsidighet.
Det er tysk, men det ser fransk ut
I det dynamiske kapittelet er denne Tiguanen et bevis på at mindre hjul og høyere profildekk også har sin sjarm.
Som Fernando nevnte, da han testet den andre Tiguan med 17"-hjul, har den tyske SUV-en i denne kombinasjonen en slitebane og et komfortnivå som virker... fransk. Til tross for det sier opprinnelsen "tilstede" hver gang kurvene kommer. Uten å være spennende, er Tiguan alltid kompetent, forutsigbar og sikker.
I disse situasjonene har Tiguan god kontroll over kroppsbevegelsene og en presis og rask styring. Mindre positivt i disse situasjonene er fraværet av større sidestøtte som tilbys av de enkle (men komfortable) setene som utstyrer Life-versjonen.
Er bilen riktig for meg?
Godt bygget, romslig og med et sobert utseende, presenterer Volkswagen Tiguan seg i denne Life-varianten med 122 hk 2.0 TDI-motor og manuell girkasse som et av de mest balanserte forslagene i segmentet.
Tilførselen av utstyr er allerede ganske rimelig (alt vi vanligvis trenger er der, inkludert alle elektroniske "skytsengler") og motoren gir en avslappet og fremfor alt økonomisk bruk.
Finnes det SUV-er med dieselmotorer og med større ytelse? Det er til og med Tiguan med versjoner på 150 hk og 200 hk av denne motoren.
I tillegg, på grunn av vår beskatning, møter dette Diesel-alternativet nå nye typer konkurrenter, nemlig Tiguan eHybrid (plugg-in hybrid). Til tross for at den fortsatt er rundt 1500-2000 euro dyrere, tilbyr den mer enn dobbel kraft (245 hk) og 50 km elektrisk autonomi — potensialet for forbruk enda lavere enn Diesel er veldig reelt... bare lad batteriet ofte.
Men for de som enkelt samler mange kilometer, uten at dette innebærer et "angrep" på lommeboken, kan denne Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI på 122 hk godt være det ideelle forslaget.