Introdusert for verden for fire år siden, den Kia Stonic Den gjennomgikk nylig en oppdatering og presenterer seg på det portugisiske markedet full av nyheter og argumenter som lover å gjøre den "støyende" igjen i B-SUV-segmentet.
Når «faget» er små SUV-er med sterk personlighet og mye teknologi, er det flere og flere kandidater i markedet. Dette segmentet har tiltrukket seg mer og mer oppmerksomhet fra kunder og følgelig fra produsenter. Og akkurat nå, for å være en hovedperson, er det ikke nok å være "ok".
Vi kjører den fornyede Stonic i den splitter nye GT Line-versjonen og med den splitter nye mild-hybridmotoren for å live den opp. Men er vi overbevist? Det er nettopp dette spørsmålet jeg skal svare på i de neste linjene, med sikkerhet om at med disse nye funksjonene presenterer Stonic seg i sin beste form noensinne.
har fortsatt stil
I den siste modelloppdateringen ga det sørkoreanske merket Stonic GT Line-signaturen, som gir et mer sporty utseende. "Skylden" ligger på de spesifikke støtfangerne, som har tre nye luftinntak rett under frontgrillen, LED-belysning (hode-, bak- og tåkelys) og kromskjermer.
I tillegg til alt dette har 17”-hjulene som utstyrer denne enheten et eksklusivt GT Line-finishdesign, og sidespeildekslene fremstår nå i svart og kan matche fargen på taket.
Og når vi snakker om taket, kan den ta på to forskjellige karosserifarger (svart eller rød), valgfritt 600 euro. Den konvensjonelle metalliske malingen, med kun én farge, koster 400 euro.
Mer teknologi, mer sikkerhet
Innvendig inkluderer nyhetene bruken av et deksel med karbonfibereffekt på dashbordet; setene som kombinerer et svart stoff og trekk i syntetisk skinn; det nye rattet – justerbart for høyde og dybde – i "D"-form med perforert skinn og GT Line-logo; og selvfølgelig den teknologiske forsterkningen den fikk.
Disse detaljene, sammen med pedalene med kromdeksler, en eksklusiv note av GT Line-versjonen, gir denne Kia Stonic en mer sporty og tiltalende visuell atmosfære.
Førerstillingen er fullstendig overbevisende og er mye sportsligere (oversettelse: lavere) enn enkelte rivaler i segmentet. Rattet har et meget komfortabelt grep og setene gir utmerket sidestøtte, samtidig som det oppnås et godt kompromiss mellom støtte og komfort.
Interiøret i denne Stonic overbeviser med tanke på ergonomi, plass og form - de fysiske kontrollene for klimakontrollen må feires. Byggekvaliteten ser ut til å være på et godt nivå, men materialene som brukes er nesten alle ganske vanskelige å ta på, selv i de øvre delene.
Stonic har fått et nytt infotainmentsystem med 8” skjerm.
Den 4,2-tommers skjermen på instrumentpanelet så oppløsningen øke, og dette forbedret avlesningen av informasjonen som ble presentert der betydelig. I midten en ny 8” berøringsskjerm med nytt infotainmentsystem som muliggjør integrasjon med smarttelefonen gjennom Android Auto og Apple CarPlay-systemene.
Apropos smarttelefoner, og fordi bestilling ikke koster, ville en trådløs lader i midtkonsollen vært veldig velkommen.
Og plass?
Bagasjerommet til Kia Stonic er fastsatt til 332 liter og dette er langt fra å være en målestokk i segmentet. Det er imidlertid rikelig med oppbevaringsplasser i hele kupeen (i dørene, i midtkonsollen foran girkassespaken og i armlenet).
Når det gjelder plassen i andre seterad, er den tilfredsstillende, da den gir rom for en relativt komfortabel overnatting for to voksne. I sentrum er det vanskelig å sette noen ned, men dette er et "ondskap" som nesten alle modeller i dette segmentet lider av. Sett sammen en - eller to! — et barnesete i baksetet vil heller ikke være noe problem.
Utstyrsmessig presenterer denne lille SUV-en seg i meget god standard og byr blant annet på automatisk veksling mellom nær- og fjernlys, parkeringshjelpkamera bak, automatisk klimaanlegg, innvendig bakspeil med automatisk antirefleks. og håndfri nøkkel.
Like standard i denne versjonen er sikkerhetssystemer som kjørefeltassistent, nødbremsesystem som også kan oppdage fotgjengere og syklister, føreroppmerksomhetsvarsling og bakkestartassistent.
MHEV-teknologi er tydelig utvikling
GT Line-versjonen av Kia Stonic er kun tilgjengelig med den enestående 120 hk 1.0 T-GDi turbomotoren — i motsetning til 2018 1.0 T-GDi-motoren — forbundet med et 48 V mild-hybrid (MHEV) system, som kan kombineres med en seks-trinns manuell girkasse eller en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse.
Modellen som vi testet var utstyrt med en DCT-boks med syv forhold, som viste seg å være på et godt nivå, noe som muliggjorde rask kjøring i bytrafikk, samtidig som den forble veldig komfortabel.
Og til det bidrar 1,0 T-GDi MHEV-motoren mye, som yter 120 hk kraft og 200 Nm maksimalt dreiemoment (med manuell girkasse synker denne verdien til 172 Nm).
Motoren og girkassen byr på livlige rytmer og lar oss utforske motorens 120 hk veldig godt, noe som er overraskende, spesielt ved høyere hastigheter. Og det er gode nyheter i situasjoner med forbikjøringer eller hurtigrestitusjon.
Hva med forbruk?
Kia annonserer et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 5,7 l/100 km, en rekord svært nær de 6 l/100 km kjørecomputeren tikket inn på slutten av vår firedagers test med Stonic.
Eco-kjøremodusen bidro sterkt til denne rekorden, som gjør det mulig i seilfunksjonen å koble ut girkassen fra motoren og slå av den tresylindrede blokken helt opp til 125 km/t, ganske enkelt ved å trykke på en av pedalene for å " vekk den opp" igjen.
Viktig for å oppnå disse forbrukene er også den meget betydelige regenerative handlingen, med en bremse/motoreffekt som er ganske merkbar, noen ganger for mye, noe som svekker jevnheten i kjøringen litt.
Driften av systemet, hvis litium-ion-polymerbatteri er montert under gulvet i bagasjerommet, kan overvåkes via grafikk i datamaskinen ombord.
Dynamisk overbeviser?
Kia Stonic har en av de morsomste lookene i segmentet, men holder kjøredynamikken tritt med det? Vel, ikke forvent at denne lille sørkoreanske SUV-en skal være den mest engasjerende modellen i segmentet, den tittelen tilhører fortsatt Ford Puma.
Stonic GT Line skiller seg ut for sin brukervennlighet, for å være svært ekspedert i urbane omgivelser og for sitt relativt begrensede forbruk. Men én ting er sikkert, på veien føler han seg mer kvikk enn prestasjonene fordømmer: 0 til 100 km/t oppnås på 10,4 s og når 185 km/t med maksimal hastighet.
Er det riktig bil for deg?
Da den ble presentert, skilte Stonic seg ut for originaliteten til formene og for å være en annerledes tilnærming til SUV-konseptet. Men i et segment som er i stadig utvikling, var disse nylige oppdateringene allerede imponerende og er avgjørende for å holde den lille sørkoreanske SUVen «i spill».
Med sitt teknologiske tilbud og forbedrede sikkerhet presenterer Stonic seg med flere argumenter enn noen gang, men det er den enestående 1.0 T-GDi-motoren med 7DCT-boks støttet av et mild-hybrid 48 V-system som utgjør den største forskjellen.
Kia Stonic drar ikke bare nytte av denne lette hybridiseringen, men også av tilstedeværelsen av en automatgir, som gjør underverker for dens brukervennlighet i tett bytrafikk.
Kia Stonic GT Line som vi testet her er den desidert dyreste i Stonic-serien og starter på 27 150 euro (til dette må du fortsatt legge til prisen på lakken). Det er mulig å kjøpe det for en mindre sum ved å dra nytte av finansieringskampanjen som finner sted på datoen for publisering av denne artikkelen.
7DCT-boksen representerer en økning på 1500 euro sammenlignet med den manuelle boksen, men gitt den praktiske verdien den tilfører, er den, etter min mening, et nesten obligatorisk alternativ.