Den nye BMW 3-serien – G20-generasjonen – forventes å bli kjent senere i år, med en første offentlig presentasjon planlagt på neste Paris Motor Show i begynnelsen av oktober, før den kommer i salg i 2019.
I flere tiår, den uunngåelige referansen til sitt segment, spesielt i det dynamiske kapittelet, vil den nye generasjonen "lande opp" i en spesielt mer utfordrende kontekst. Den nåværende 3-serien – F30-generasjonen – så ankomsten av nye generasjoner av erkerivalene Audi A4 og Mercedes-Benz C-Klasse, som hevet standarden når det gjelder kvalitet, presentasjon og teknologisk innhold.
Selv i det dynamiske kapittelet, en av bastionene i Series 3, har den aldri vært så truet, med ankomsten av nye og dyktige konkurrenter som Jaguar XE og, mer nylig, Alfa Romeo Giulia. Vi må heller ikke glemme de raske endringene industrien er i ferd med å gjennomgå, noe som tvinger til å tenke nytt om tilnærminger til å håndtere «hot topics» – utslippsstandarder, tilkoblingsmuligheter og autonom kjøring.
utvikle seg, ikke revolusjonere
Til tross for den nylige og forfriskende frimodigheten fra BMWs side sett i konseptet for fremtidens 8-serie og Z4, den nye Series 3 vil satse fremfor alt på kontinuitet . Det er BMW-en som selger mest, og merket ønsker selvfølgelig ikke å ta unødvendige risikoer.Allikevel sier Adrian van Hooydonk, BMW Groups designdirektør, at det vil være større skille mellom merkets modeller. Series 3 G20 vil med andre ord ikke være en mini Series 5 G30.
Hver ny bil fra nå av tror vi må ha en frisk karakter helt av seg selv. Den nye 3 vil være en del av et nytt språk, men den vil også ha noen funksjoner som vil være unike for den.
CLAR, selvfølgelig
Naturligvis vil BMW 3-serie også vende seg til CLAR – ryggraden som betjener merkets langsgående motorer, bakhjuls- eller firehjulsdrevne modeller. Med det følger også en multimaterialtilnærming - høyfast stål, aluminium, magnesium og til og med karbonfiber i toppversjoner - som bør resultere i noen få dusin pund mindre enn den nåværende. Det virker ikke som mye, men vi må ta høyde for at G20 vil vokse i forhold til F30.
Mer effektivitet
I likhet med den nåværende vil den nye G20 bruke tre-, fire- og sekssylindrede rekkemotorer, bensin og diesel. De fleste av dem er allerede kjent fra F30, men vil bli revidert, med tanke på mer effektivitet og etterlevelse av de strengeste utslippsregelverket.
Bensinmotorer får partikkelfiltre , og revisjonene som er utført på disse, sammen med effektivitetsgevinstene som kommer fra CLAR, skal garantere 5 % reduksjon i forbruk og utslipp.
Satsingen på Diesel er å fortsette, da de fortsetter å være en essensiell del i den kontinuerlige reduksjonen av merkevarens utslipp, for å nå målene satt av reguleringsorganene.
Hvis det i dag allerede er en serie 3 plug-in hybrid, har G20 to versjoner planlagt. Den ene vil være basert på 1,5 tresylindret og opptil 50 km rekkevidde, mens den andre vil være basert på 2,0 firesylindret og inntil 80 km rekkevidde. Overraskelse er muligheten for en 100 % elektrisk versjon.
M Ytelse fordobles
I den andre ytterligheten, og etter eksemplet i serie 5, vi får se BMW 3-serie vinne et par M Performance-versjoner — en bensin og en diesel. Som på toppen av hierarkiet, unntatt M3, vil fremtidige M340i og M340d bruke 3,0-liters, sekssylindrede inline-motorer.Det er anslått at M340i vil presentere seg med 360 hk, selv om noen rykter indikerer høyere verdier. M340d kommer eksklusivt med xDrive-systemet – firehjulsdrift – med den sekssylindrede rekkeblokken som yter noe sånt som 320 hk.
Og apropos M...
Den fremtidige BMW M3 (G80), planlagt til 2020, vil holde den sekssylindrede blokken på linje, med 3,0 liters kapasitet, og selvfølgelig turbo. Likheter med strømmen - M3 F80 - burde ende der.
Blant de nye funksjonene forventes vanninjeksjonssystemet M4 GTS å vinne, med en effekt som øker tilsvarende opp til, det forventes, 500 hk, også takket være turboparet assistert av en elektrisk kompressor, i en løsning som ligner den. funnet på Audi SQ7.
"Sjokket" om fremtidens M3 er definitivt oppgivelsen av bakhjulsdrift — akkurat som nye BMW M5, må også BMW M3 være utstyrt med firehjulsdrift. Men, som M5, bringer den forhåpentligvis en 2WD-modus, det vil si bare tohjulsdrift ... bakfra.
mer teknologi
Naturligvis vil BMW 3-serie G20 motta de siste teknologiske fremskritt, mange av dem debuterte av den nyeste BMW 7-serien – fjernkontrollparkering og semi-autonome kjøresystemer er praktisk talt garantert til stede.
Interiøret vil også ta i bruk løsninger sett i de nyeste BMW-ene, som 5-serien og til og med fremtidens 8-serie – enten det er layout eller instrumentpanel, med en større overvekt av digitale elementer i stedet for fysiske. Det nye infotainmentsystemet skal ikke bare tillate berøringskontroll, men også bevegelser og stemme, men iDrive-kommandoen vil fortsatt være til stede.
Farvel 3GT?
Av de tre karossene som eksisterer i dag, forblir den tradisjonelle firedørs sedanen og varebilen i utvalget. Men BMW 3-serie Gran Turismo, kanskje den bilen som tar definisjonen av crossover mest bokstavelig – den ser ut til å være et resultat av et forhold mellom en høy MPV og fastback-taklinjen til en coupé – er spådd å mangle én etterfølger.
Series 3 GT vil bli erstattet av den fremtidige Series 4 Gran Coupé — ifølge noen kilder overlappet de to gjeldende forslagene, som satser på overlegen allsidighet, kommersielt. Den mer tiltalende av de to fortsetter, som skal vises i 2020 eller 2021.