Året 2019 bør markere slutten på den nåværende generasjonen av BMW 1-serie (F20 og F21), og erstatningen kan ikke være mer forskjellig fra den nåværende generasjonen. Blant de nye funksjonene er det forutsett en liten økning i dimensjoner, et helt fornyet design og mer teknologisk innhold. Men det vil være under de nye klærne vi vil se de mest radikale endringene...
Neste BMW 1-serie vil ha forhjulsdrift.
BMW markedsfører allerede X1, Series 2 Active Tourer og Grand Tourer med forhjulsdrift. Alle disse modellene bruker UKL-plattformen, den samme som MINI betjener.
Med denne plattformen antok BMW den vanligste arkitekturen i segmentet: tverrgående motor og forhjulsdrift. Akkurat som sine mest direkte konkurrenter: Audi A3 og Mercedes-Benz A-Klasse.
Hvorfor bytte frontdrevet?
Den nåværende 1-serien har, takket være den langsgående motoren i tilbaketrukket posisjon, en nesten perfekt vektfordeling, rundt 50/50. Den langsgående plasseringen av motoren, bakhjulsdriften og forakselen med kun retningsfunksjon, gjorde dens kjøring og dynamikk forskjellig fra konkurrentene. Og totalt sett til det bedre. Så hvorfor endre?Vi kan i utgangspunktet oppsummere dette alternativet med to ord: kostnader og lønnsomhet. Ved å dele plattformen med X1, Series 2 Active Tourer og Grand Tourer, utvides stordriftsfordelene betraktelig, noe som reduserer kostnadene og øker lønnsomheten per solgte enhet av Series 1.
På den annen side medfører denne endringen andre fordeler av mer praktisk art. Den nåværende 1-serien, på grunn av det lange motorrommet og den sjenerøse transmisjonstunnelen, har lavere rompriser enn konkurrentene, og tilgjengeligheten til baksetene er, la oss si... delikat.
Takket være den nye arkitekturen og 90º motorrotasjonen, vil BMW forbedre plassbruken, og gjenvinne litt terreng for konkurransen.
C-segmentet kan miste et av sine mest distinkte forslag, men ifølge merket vil dette alternativet ikke påvirke bildet eller modellens kommersielle ytelse. Vil være? Bare tiden vil vise.
Enden av seks sylindre på rad
Den arkitektoniske endringen får flere konsekvenser. Blant dem vil den nye 1-serien klare seg uten de seks in-line sylindrene, et annet element som vi alltid har knyttet til merket. Dette alternativet skyldes ganske enkelt mangel på plass i frontrommet til den nye modellen.
Når det er sagt, er det mer enn sikkert at etterfølgeren til dagens M140i vil forlate den 3,0-liters sekssylindrede rekkemotoren. I stedet bør vi finne en turboladet 2,0 liters firesylindret «vitamin»-motor kombinert med firehjulsdrift. Ryktene peker på en effekt på rundt 400 hestekrefter, på linje med Audi RS3 og fremtidens Mercedes-AMG A45.
Ett – eller to – nivåer under bør den nye 1-serien dra nytte av de velkjente tre- og firesylindrede motorene som vi kjenner fra Mini og BMW som bruker UKL-plattformen. Altså 1,5 og 2,0 liters turboenheter, både bensin og diesel. Det er forventet, som med Series 2 Active Tourer, at neste Series 1 vil ha en plug-in hybridversjon.
Serie 1 sedan forutser fremtiden i Kina
BMW avduket 1-serie sedan i forrige måned på Shanghai-messen, salongversjonen av det bayerske merkets velkjente kompaktbil. Og den kommer allerede med forhjulsdrift. Denne modellen vil bli solgt eksklusivt på det kinesiske markedet – inntil videre – gitt markedets appetitt på denne typen karosseri.
Men grunnlaget vil neppe avvike fra den fremtidige europeiske BMW 1-serien. Til tross for at den er forhjulsdrevet, er det en transmisjonstunnel inni. Dette er fordi UKL-plattformen tillater full trekkraft – eller xDrive på BMW-språk. Til tross for innbruddet, peker lokale rapporter på gode nivåer av bakre beboelighet så vel som tilgjengelighet.
Funksjoner som bør overføres til to-volumsversjonen som skal selges i Europa. Den "kinesiske" salongen deler akselavstanden med X1, så det burde ikke være vanskelig å forestille seg en kortere versjon av denne modellen, med en stil inspirert av forslag som den nye BMW 5-serien.
Etterfølgeren til BMW 1-serie er allerede i testfasen og bør nå markedet i 2019.