Til Halloween gir vi deg det som for mange vil være helligbrøde, men for andre vil det være det storslåtte resultatet. Dette er hva som skjer når testosteron krysser med redneck-essensen.
Det er sant, bare på Onkel Sams land skjer det uvanlige, spesielt på Halloween. Vi presenterer for deg den nyeste kreasjonen av W.G.P, det vil si av Weapons Grade Performance. Det er ikke en terrororganisasjon, men det kan være det. For selskapet til Doug Ross, lover å spre terror på veiene, gjennom de "frankensteinske" transformasjonene som opererer i vanlige maskiner.
Denne gangen bestemte dette Connecticut-baserte selskapet seg for å ta Subaru BRZ og erstatte den relativt lille 2000cc bokserblokken med en muskuløs V8-motor. Ja, et øyeblikk trodde vi også at amerikanerne endelig hadde klart å få " Rosssio i Rua da Bethesga“.
Det hele starter med visjonen som Doug Ross hadde da han så på Subaru BRZ og tenkte at kanskje LS2-motoren til hans Corvette Z06 C6 virkelig kunne passe, på så liten plass. Demens kanskje? Nei, for når mennesket drømmer, er verket født. Ikke la deg lure av den "sovende" luften til denne Subaru BRZ, for denne lille djevelen, utstråler styrke gjennom hver pore.
Men la oss komme ned til det, den 4-sylindrede Boxer-motoren viker for en forferdelig LS2 V8, som kommer direkte fra en Pontiac GTO, en 6-liters "liten blokk" ser gigantisk ut, men faktisk, i bredden, er den mer kompakt enn Boxer , siden de "små blokkene", har mellomrommene mellom sylindrene nærmest hverandre per benk, noe som gir den reduserte dimensjoner uavhengig av sylinderkapasiteten.
Da Doug valgte LS2 til en GTO, visste han ikke at den valgte motoren hadde et problem med veivaksellagrene, selvfølgelig måtte den repareres og den oppgaven ble overlatt til FDELER . Et selskap som endte opp med å gjøre en feil og i stedet for å reparere den, bygde det om LS2 med smidde innvendige deler og andre deler fra samme blokk som også utstyrer Corvette Z06, noe som betyr at noen ganger er det feil som kommer godt med.
Når det gjelder denne overnaturlige utfordringen med å passe V8-en inn i BRZ, reiste den flere tekniske spørsmål, som svevde over W.G.P-teamet, som om det var en forbannelse.
Starter med den første hodepinen, som var å integrere de elektriske ledningene til LS2 med resten av BRZ. Prestasjon oppnådd takket være hjelp av Nåværende ytelse , som husket at, gitt multipleksing av moderne biler, går alle elektriske kretser i tilfelle av BRZ gjennom ABS-forbindelsene. Det verste er at den elektrisk assisterte styringen og turtelleren insisterte på å ikke virke som om de var en mumie, men ingenting som med riktig trolldom ikke kunne løses.
Denne djevelens kjøling, med den "små blokken" V8, gitt den lave varmevekslingskapasiteten, resultatet av dens tettsylindrede arkitektur, SAKTE , ga sin hjelp med radiator og tilbehør slik at Subaru BRZ, ikke blir et helvete.
Girkassen, koblet til LS2, er Borg Warner T56, 6-trinns, som, for å bli installert, betydde at transmisjonstunnelen måtte modifiseres litt for å få plass til et slikt beist. Faktisk, for å støtte den ekstra kraften, har alle motor- og transmisjonsfester blitt modifisert slik at de kan monteres på den eksisterende underrammen i en X-formet stagkonfigurasjon for å gi større vridningsstivhet til pakken.
Et annet av problemene med transplantasjonsstørrelsen var den kritiske justeringen av motoren og girkassen, som, for å opprettholde BRZs tyngdepunkt, endte opp med å bli montert på et lavere plan enn den forrige Boxeren.
Når vi snakker om ting som får mannlige hormoner til å hoppe, var det forventet at W.G.P. beveget seg bak på BRZ og gi den en god " bytte ” (utvidelse av veiene), men dette skjedde ikke. BRZ fortsetter å rase bakfra på alle kanter, ( booty shake ), som om det var en modell, en "rap"-video. Bakakselen til Subaru BRZ forble jomfruelig (av opprinnelse), til fristelsene til W.G.P. var det bare den bakre differensialen som har et nytt sluttforhold på 3,73:1, alt slik at den starter med total demonisk besittelse.
Dynamisk utformet denne Subaru BRZ slik at den kan bevege seg med spøkelsesaktig smidighet, fjæring med fullt justerbare Variant 3 coilovers med tillatelse fra KW, samt stivere stabilisatorstenger og forsterkede bakre fjæringsfjæringer i polyuretan. For at denne Subaru BRZ ikke skal risikere å krysse gjenstander, kommer bremsesettet direkte fra Corvette ZR1, med StopTechs sett med karbokeramiske skiver og kjever, et valg som gjorde at vi kunne redusere suspendert vekt med 6 kg. Dekk med en bredde på 215 mm ga plass til de med en bredde på 285 mm, montert på 18-tommers felger fra Enkei.
For de mer skeptiske, angående balansen til denne Subaru BRZ, har vi tall, motor-girkassesettet la bare 90 kg til den endelige vekt- og massefordelingen, den er nå plassert med en fordeling på 56 % foran og 44 % i bak, bare 3 % mer foran sammenlignet med standarden. I perspektiv er den 730,24 kg på forakselen og 573,76 kg på bakakselen, noe som gir en totalvekt på 1310 kg for settet.
Ytelsen, vel LS2, imponerer med 400 hestekrefter ved 6000rpm og 542Nm ved 4400rpm, men husk at LS2 tok en " blåkopi ” og har nå 500 hester . Maksimal hastighet er ikke avslørt, men overskrider telleren, i tillegg til at start fra 0 til 100 km/t er garantert gjort på mindre enn 4 s. Når det gjelder forbruk, matches LS2 V8s bensintørst kun av Draculas blodtørst.
W.G.P foreslår denne transformasjonen i 2 "sett", både uten motor og girkasse, den grunnleggende som inkluderer kun forberedelse for € 10 190,90 og den komplette for € 18 196,90. Men hvis du vil ha alt gjort med motor og boks, vil W.G.P belaste deg €25 000. En autentisk maskin hjemsøkt av kraft og dreiemoment, klar til å så skrekk på veien og som lover å plage de små sjelene som kan stå imot den.
