Regnes ikke bare som den mest ekstreme og raskeste versjonen av Aventador, men også som den harde midtmotoren Lamborghini noensinne, Lamborghini Aventador SVJ (synonymt med SuperVeloce Jota) vises, for første gang, i sin endelige produksjonsversjon.
Scenen som ble valgt for presentasjonen hans var ved åpningen av Monterey Automobile Week, en av de viktigste bilbegivenhetene i USA og som har som et av høydepunktene den allerede berømte Pebble Beach Elegance Contest.
Etter å ha vunnet tittelen som raskeste produksjonskjøretøy på Nürburgring-banen, avslører den nye "Raging Bull" nå også årsakene som gjorde at han kunne ta en runde på den tyske banen på bare 6 min 44,97 s , som slår tiden oppnådd med Porsche 911 GT2 RS — og starter med den 6,5 l atmosfæriske V12, som i dette nye forslaget leverer 770 hk kraft og 720 Nm dreiemoment.
Fra 0 til 200 km/t på 8,6 s...
Takket være disse funksjonene klarer Aventador SVJ å gjøre den tradisjonelle akselerasjonen fra 0 til 100 km/t på bare 2,8 s, fra 0 til 200 km/t på 8,6 s, samtidig som topphastigheten er satt til 351. km/t.
Det samme firehjuls retningsbestemte og aktive fjæringssystemet (forbedret) som allerede er kjent fra Aventador S, akkompagnert av en syv-trinns ISR (Independent Shifting Rod) girkasse, samt spesiallagde Pirelli P Zero Corsa-dekk, vil hjelpe.
ALA for det jeg vil ha deg!
Hvis det er forskjeller for de andre versjonene av Aventador du ser etter, er de godt synlige. Også fordi de i utgangspunktet bor i det radikale og fantastiske utvendige utseendet til SuperVeloce Jota!
Lamborghini bestemte seg for å "kle på" Aventador SVJ med en videreutvikling av den velkjente aktive aerodynamiske pakken som debuterte på Huracán Performante, Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA), som integrerer treghetssensorer og klaffer - ett par plassert i frontdeleren og et annet par i panseret bak — som kan åpnes eller lukkes elektronisk.
Når det gjelder SVJ, har ALA blitt forbedret for å ikke bare øke bilens downforce med 70 % sammenlignet med SV, men redusere også luftmotstandskoeffisienten med 1 %, med klaffene som aktiveres på mindre enn 500 millisekunder, og tilpasser luftstrømmen til øyeblikkets behov.
På fronten, når ALA er av, er klaffene lukket, og genererer maksimal nedkraft for å svinge i høy hastighet og hjelpe til med bremsing. Når slått på, åpnes klaffene, reduserer lufttrykket på frontspoileren, leder luftstrømmen gjennom en intern kanal til noen virvelgeneratorer på undersiden av bilen, reduserer drastisk luftmotstand, optimaliserer akselerasjon og maksimal hastighet
På baksiden forblir klaffene også lukket med ALA slått av, slik at bakvingen kan oppføre seg som en tradisjonell fast vinge, noe som gir stabilitet i høyhastighets svinger og under bremsing. Når de åpner, avleder de vingens luftstrøm, og forbedrer luftmotstanden ved høyere hastigheter.
den særegne bakvingen , med tre støttepunkter, har også sine triks, da det tillater luftvektorisering. Som? På samme måte som momentvektoring lar deg sende mer dreiemoment til hjulet som trenger det mest, kan bakvingen på Aventador SVJ også fordele luften, i kurver, til den siden som trenger det mest, "bære" hjulet inne i kurven, øker trekkraften og nedkraften på den siden, og motvirker overføringen av masser som skjer med bilen i bevegelse.
I tillegg til disse aktive systemene har Lamborghini Aventador SVJ også tak og motordeksel laget av karbonfiber, i tillegg til nytt frontforkle, sideskjørt og spesifikke hjul.
Start under ledelse av 63
I Pebble Beach avduket Lamborghini Aventador SVJ 63, et eksempel som søker å hylle grunnåret for Sant’Agata Bolognese-merket (1963), og som av denne grunn vil gi opphav til bare 63 enheter. Alle utmerker seg ved å ha en ny fargeskala, i svart og hvitt, med tallet 63 på frontpanseret og på dørene.
Når det gjelder den vanlige Lamborghini Aventador SVJ, skal det produseres totalt 900 biler, med stykkpris fra kl. 349 116 euro , selv før skattleggingen.
De første enhetene til Aventador SVJ er planlagt levert tidlig i 2019.
FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår