Blant de første kontaktene og publiserte essays – skrevet og på video – telte vi i løpet av året 2018, mer enn 100 biler testet (!) – et problem... men veldig givende.
Men blant så mange testede biler var det tydeligvis noen som skilte seg ut. Enten for motoren, ytelsene, teknologien, den eksepsjonelle dynamikken eller sensasjonene bak rattet, eller til og med for å ha overrasket mye mer enn forventningene.
På tide å sette utfordringen til Razão Automóvel "testførere", Diogo Teixeira, Guilherme Costa og Fernando Gomes. Blant alle de som ble testet, hvilke tre skilte seg mest ut? Her er dine valg:
Diogo Teixeira
Før vi snakker om 2018, må vi tilbake til desember 2017, for dette året som nettopp er over, fortjener den rammen.
Jeg avsluttet 2017 med en gylden nøkkel. Den siste bilen jeg kjørte var en 1955 Porsche 356 Outlaw, restaurert fra A til Å av Sportclasse. Det var med ham jeg tok den mest episke turen i mitt liv: den siste bilen jeg kjørte singel og den første jeg kjørte etter å ha giftet meg, mens han ventet på meg, rolig, ved døren til kirken.
Ja, min kone og jeg forlot kirken i en Porsche 356 pre-A med veltebøyle, låsedifferensial, Bilstein-oppheng og racingbelter. Et bensinhodebryllup? Kryss av!
Abonner på vår Youtube-kanal
Porsche 911 Carrera T. En av bilene som markerte meg i år, en gigantisk forskjell på alle nivåer til den klassikeren fra 1955 som representerer begynnelsen på Porsche, merket som feiret 70 år i 2018.
Midtsommer overga jeg kropp og sjel til de tidløse linjene til 911 langs Alentejo-veiene. Porsche 911 Carrera T er langt fra den mest lidenskapelige, raske eller spennende versjonen av 911, men den har detaljer som gjør dette forslaget mer spesielt enn de andre.
Jeg var bare lei meg for at jeg ikke testet en versjon med manuell girkasse, uten infotainmentsystem og ingen bakseter, den reneste av T-ene. Kanskje i 2019?
Nylig var jeg på sporet (henger) med den nye Porsche 911 (992) og besøkte fabrikken der den bygges i Zuffenhausen, Tyskland. Snart sitter jeg bak rattet i den nye Porsche 911 (992), noe du kan se på YouTube-kanalen vår.
Toyota Yaris GRMN. Født og oppvokst på Nürburgring, eksklusiv og mål for mye dedikasjon. Den beste lommeraketten i 2018? Ingen tvil.
Jeg kjørte Toyota Yaris GRMN på bane i modellpresentasjonen, helt til jeg bokstavelig talt lot bremsene stå i brann. En opplevelse uten filtre, akkompagnert av teamet som deltok aktivt i utviklingen.
I Portugal testet jeg det og delte alt på YouTube-kanalen vår. Jeg beklager at det ikke er en kopi i garasjen min.
Mazda MX-5 2.0 (184 hk). Bevis på at det lønner seg å gjøre leksene godt.
En episk reise, med den rette bilen. Mazda MX-5 mottok alle endringene som var nødvendige for å "sjekke" manglene påpekt av spesialistpressen og eierne.
dybdejusterbart ratt, en mer roterende og kraftig 2.0-motor , samt andre små detaljer som gjør at vi kan fortsette å si at det er et must-ha-alternativ i enhver bensinmotors garasje, uavhengig av størrelsen på lommeboken: en ekte sjåførbil.
Jeg hadde muligheten til å kjøre den på en av de mest ikoniske veiene i verden, Transfagarassan, i Romania.
William Costa
Det var et fantastisk år med tanke på lanseringer og innovasjoner i bilverdenen. Jeg mistet tellingen på modellene jeg testet, men likevel er det alltid de som av en eller annen grunn er etset i minnet vårt. Dessverre kan jeg bare velge tre modeller.
Når det er sagt, er ikke listen min ment å fremheve de beste modellene jeg har testet, men snarere de som overrasket eller imponerte meg mest. Og så forskjellige at de er fra hverandre...
Ford Focus. Det var en av årets siste tester — det er derfor jeg fortsatt ikke har en video på YouTube, bare en første kontakt her på Razão Automóvels nettside. Den nye Ford Focus er den mest «normale» modellen på listen min, men den fortjener å være her for sine kvaliteter.
Det Ford har oppnådd med Focus er mildt sagt imponerende. Når det gjelder håndtering og komfort, er den i toppen av segmentet, og overgår til og med Volkswagen Golf i måten den vender mot veien.
Det er synd at designet ikke er litt mer inspirert — en faktor som alltid er subjektiv — for på de andre feltene (pris, utstyr, komfort, plass og motor) er Ford Focus på linje med de beste i segmentet.
Alpine A110. Jeg testet kraftigere, raskere, dyrere og mer eksklusive modeller. Men Alpine A110, uten å være noe av dette, satt fast i minnet mitt.
I en tid hvor praktisk talt alle biler er kraftigere, men også tyngre, minner Alpine A110 oss på at essensen av kjøring ikke er hastigheten vi oppnår på rettstrekningene, men måten vi nærmer oss svinger.
Suverent chassis, meget gode reaksjoner, i en modell som ber om å bli kjørt.
Jaguar I-PACE. For meg var det en av årets avsløringer. Den har alt som er «trendy» nå for tiden, det vil si: SUV-format, elektrisk motorisering og et symbol fullt av historie i front.
Men Jaguar I-Pace er mer enn det. Det er en modell som viser at kjøreglede og elektrisk mobilitet ikke trenger å være rygg mot rygg. Pluss at den er romslig, velutstyrt og når det gjelder linjene... wow!
Fernando Gomes
Hvordan velge mellom biler som er så forskjellige i pris, ytelse, kvalitet osv...? Når vi ser tilbake på det siste året, ender vi opp med å huske de som scoret, ikke fordi de objektivt sett er best i sin kategori, men fordi de gir en mye mer emosjonell opplevelse – på ulike nivåer – utover deres funksjon som å transportere oss fra punkt. A til punkt B.
Av alle kjøretøyene jeg testet (jeg utelot mange flere som jeg kjørte), skilte de neste tre seg ut for å heve seg over sin praktiske funksjon, og skape en kobling med sjåføren som lover å berike hver eneste tur.
Suzuki Jimny. Definitivt et av mine valg for årets bil. Ikke fordi det objektivt sett er bedre enn potensiell konkurranse, men fordi det er en antitese til dagens billandskap. Formålet er klart, og det demonstrerer det i alle aspekter: fra design til maskinvare.
Merk: videoen var med Guilherme ved rattet, men jeg hadde muligheten til å oppleve den på egenhånd under presentasjonen av modellen.
Terrengegenskapene var som forventet (selv om de fortsatt var overraskende), men det var på asfalten som overrasket mest: raffinert og sivilisert q.b. Som en hverdagsbil overbeviser Jimny fullt ut.
Renault Mégane R.S. En Type R er raskere, en i30 N har en mer lidenskapelig motor, en Golf GTI er mer "solid", men den første kontakten med Mégane R.S. etterlot et dypt inntrykk.
Chassiets evne til å absorbere alle uregelmessigheter og til og med de skarpeste forsenkninger - de der vi kjenner hele ryggvirvlene presse mot hverandre -, dets kontroll og smidighet (4CONTROL), som en interaktiv bakdel er lagt til, alt alltid med absurde rytmer, det er en oppslukende, morsom og genuint givende opplevelse. Bedre, bare kanskje med den manuelle boksen...
Honda Civic Sedan 1.5. Som? Ikke en Civic Type R? — dette er så 2017... Mer seriøst, mot alle forventninger, viste Civic, i sitt mest kjente karosseri, seg å være en av bilene jeg testet i 2018 som overrasket meg mest.
Kombinasjonen av 1,5 i-VTEC Turbo-motoren — kraftig og alltid tilgjengelig —; med sekstrinns manuell girkasse — utmerket følelse, lett, presis —; det meget gode chassiset til Civic og uten å glemme den korrekte vekten og følelsen av alle kontrollene, kommer fra et sett som er praktisk talt uovertruffen i segmentet. Det får deg til å spørre Honda om en litt fastere fjæringsjustering, Type R-setene, og kall det... Type S. For bensinpappadre og -mødre, uten tvil!
Les mer om hva som skjedde i bilverdenen i 2018:
- 2018 var sånn. Nyhetene som "stoppet" bilverdenen
- 2018 var sånn. Elektrisk, sport og til og med SUV. Bilene som skilte seg ut
- 2018 var sånn. "Til minne om". Si farvel til disse bilene
- 2018 var sånn. Er vi nærmere fremtidens bil?
2018 var slik... I årets siste uke er det tid for refleksjon. Vi husker hendelsene, bilene, teknologiene og opplevelsene som markerte året i en sprudlende bilindustri.