Peugeot satte oss på et fly og tok oss til Touquet, i Nord-Frankrike, slik at vi kunne bli kjent med den nye Peugeot 308 SW. Innimellom sykler vi fortsatt, for å brenne foie grasen og ostene som vi spiser hjertelig.
Vi hadde allerede vært i franske land under presentasjonen av Peugeot 308. Denne gangen ble det valgte stedet Touquet, en liten fransk kommune og et yndet bademål for engelskmennene (etter Algarve, selvfølgelig).
På flyplassen ventet en 130hk Allure-versjon Peugeot 308 SW 1.2 PureTech på oss (€27.660). «Fylt» med alt løvemerket har å tilby, la vi ut på veien. GPS-en pekte på produksjonssenteret Française de Mécanique i Douvrin som destinasjonen for et besøk til motorens samlebånd som vi tok under panseret. Forut hadde vi ca 140 km, på en blanding av sekundærveier og motorvei.
Peugeot 308 SW er betydelig større enn salongen, og beholder sin dynamiske ånd og mister ikke sin fokuserte holdning. Det mindre rattet, kart-stil, gir mye frihet og kontroll, og tillater en selvsikker tilnærming til utfordringene veien gir oss, en egenskap som ikke går tapt i forhold til salongen.
Motorer
Responsiv, 1.2 Puretech 130hk-motoren ser 230nm dreiemoment tilgjengelig så tidlig som 1750rpm. Her tar kjøreopplevelsen høye karakterer, det er en liten 3-sylindret motor med gigantisk pust. Når vi akselererer til bunnen, roper den «Vive La France!» med amerikansk aksent, eller ikke turboen «made in the USA».
Til tross for at det franske merket hevder et forbruk på 4,6 liter per 100 km, vil dette ha sin posisjon kompromittert mot dieselmotorer, hvis etterspørsel er mye høyere i dette segmentet.
På produksjonssenteret for en omvisning i fasilitetene, tvang en dame oss til å bruke refleksvest og spesielle sko, den siste moten i disse delene.
Française de Mécanique produksjonssenter er ansvarlig for monteringsprosessen av 1,2L Puretech-motoren. Du kan se på bildene de ulike stadiene i prosessen, helt frem til det endelige produktet. Med kvalitetskontroll som dominerer produksjonssenterets daglige timeplan, peker guiden vår på flere hauger med komponenter merket med rødt og sier: "dette er dyrt søppel, men det må være sånn."
Vi forlot fabrikken i retning Touquet, hvor den tradisjonelle pressekonferansen ventet på oss på hotellet. Imidlertid hadde vi nå i hendene Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI (Allure) med 150hk og den nye 6-trinns automatgirkassen fra det franske merket EAT6 (€36.340), her i en absolutt debut.
Forbruket i Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI var alltid rundt 5/6 liter, noe som var å forvente, gitt at det høyere tempoet var konstant. Lydisoleringen og den generelle kvaliteten på materialene er ganske høy, noe som gir oss en følelse av velvære om bord. Sportsforsetene i baquet-stil gir oss friheten til å akselerere gjennom svinger, og gir oss god sidestøtte.
Den siste dagen fikk vi muligheten til å prøve ut den nye 1.6 BlueHDI-motoren med 120hk i sedan- og SW-versjonen, som først blir tilgjengelig i Portugal om noen måneder. Denne motoren slipper bare ut 85 g/km CO2 og har et annonsert forbruk på 3,1 liter per 100 km, og posisjonerer seg til å være den mest etterspurte i portugisisk land. Med 300 nm dreiemoment tilgjengelig ved 1750 rpm, kan den bevege Peugeot 308 SW ganske enkelt.
Ny automatgir (EAT6)
Den nye minibanken er mye bedre enn den forrige, og legger uten tvil prikken over i-en. Det er sant at vi ikke har testet den ordentlig ennå, men denne første kontakten var det mulig å forstå at det som skiller den fra enhver annen automatisk 6-trinns girkasse er umerkelig for den vanlige sjåføren.
Med "Quick Shift"-teknologi, kjent som "S-modus", er EAT6 i stand til å fordøye forespørslene til høyrefoten vår godt, uten å "slipe" svaret.
Forbruket i Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI var alltid rundt 5/6 liter, noe som var å forvente, gitt at det høyere tempoet var konstant. Lydisoleringen og den generelle kvaliteten på materialene er ganske høy, noe som gir oss en følelse av velvære om bord.
Design og dimensjoner
Å vurdere designet er litt som å gå inn i landet der alle regjerer og det ikke er noen sjefer, her vil jeg bare gi deg min objektive mening. Det generelle utseendet er "out of the box", litt i motsyklus med konkurrentens design, som prøver å være tro mot fortiden.
Innvendig, som vant den vakreste interiørprisen i verden ved siste utgave av Paris International Automobile Festival, holdes bildet rent og i tråd med de nyeste designtrendene. Det er behagelig å kjøre hånden gjennom kabinen og kjenne på de flytende linjene uten store avbrudd, selv om meningene her er delte, med noen som mener at «avantgarde» kan føre modellen til en raskere aldringsprosess.
Når det gjelder eksteriøret, sier Peugeots stildirektør, Gilles Vidal, at den største utfordringen var å forene baksiden med fronten, med de bakre lysdiodene som minner om smykker. Ifølge Vidal kunne vi identifisere en Peugeot 308 SW om natten 500 meter unna.
Sammenlignet med forrige generasjon har nye Peugeot 308 SW vokst 84 cm i lengden, 11 cm i bredden og mister 48 cm i høyden. I tillegg til at disse tallene bidrar til overlegen ytelse, er det nå mer plass i bagasjerommet (+90 liter), som har en kapasitet på 610 liter.
"Magic Flat"-systemet gjør at baksetene kan legges ned automatisk, og forvandler bagasjerommet til en flat overflate med en kapasitet på 1765 liter.
EMP2-plattformen bidro også med en betydelig vektreduksjon (70 kg), totalt 140 kg mindre sammenlignet med forrige generasjon Peugeot 308 SW.
Teknologi
Det er mye teknologi om bord og vi får oppleve nesten alt. Innenfor rekkevidden av teknologiske alternativer er det to nye oppføringer: Park Assist med diagonal parkering og Driver Sport Pack.
Driver Sport Pack ble installert på den første Peugeot 308 SW vi testet. En "sport"-knapp plassert ved siden av "start"-knappen, når den er aktivert, endrer kjøreinnstillingene, og gir en sportigere holdning til Peugeot 308 SW.
Sportsservostyring, kartlegging av reaktiv gasspedal, økt respons på motor og girkasse, rød dashbordinformasjon og kraftleveringsvisning, boosttrykk, langsgående og tverrgående akselerasjon og forsterket motorlyd (via høyttalerne) er modifikasjonene det forårsaker.
Peugeot overalt
"Link My Peugeot" er en app som lar deg se rutestatistikk, autonomi, fortsette navigeringen til et sted til fots, lokalisere kjøretøyet og motta vedlikeholdsvarsler.
En annen ny applikasjon er Scan My Peugeot, som gjennom bildegjenkjenningsteknologi lar oss peke på en del av bilen og motta informasjon om den.
Og for Portugal?
I Portugal vil 3 utstyrsnivåer være tilgjengelige: Access, Active og Allure. Som i kombibilen kommer det en Pack Business for Access-versjonen, rettet mot flåtemarkedet.
Peugeot regner med å selge mellom 1500 og 1700 Peugeot 308 SW i år på det portugisiske markedet. Peugeot 308 SW vil nå forhandlere på forsommeren.
Adgang
1.2 PureTech 110 hk (23 400 €)
1.6 HDi 92 hk (24 550 €)
1.6 e-HDi 115 hk (25 650 €)
Aktiv
1.2 PureTech 110 hk (24 700 €)
1.2 PureTech 130 hk (25 460 €)
1.6 HDi 92 hk (25 850 €)
1.6 e-HDi 115 hk (26 950 €)
Allure
1.2 PureTech 130 hk (27 660 €)
1.6 HDi 92 (28 050 €)
1.6 e-HDi 115 (€29 150)
2.0 BlueHDi 150 hk (35 140 €)
2.0 BlueHDi 150 hk Auto (36 340 €)
