Merk av i kalenderen din: 18. august, Quail Lodge & Golf Club i Carmel, California. Det er på denne årlige begivenheten at Bonhams vil auksjonere syv biledelstener. Alle av dem spesielle homologeringsversjoner. Ekte konkurranseprototyper som hadde lite eller ingenting å gjøre med de andre seriebilene produsert av produsentene deres.
Avledet direkte fra maskiner som skapte historie i verdensmesterskapet i rally, ble disse modellene "siviliserte" kun for det som var strengt nødvendig for å kunne reise lovlig på offentlige veier. Blant de syv modellene dominerer gruppe B-derivatene, med seks eksempler: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale og Peugeot 205 Turbo 16. Det syvende eksemplet, ikke mindre spektakulært , er Lancia Stratos HF Stradale, før gruppe B, som ble født i henhold til reglene for gruppe 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Lancia Stratos er designet og bygget av Bertone, og forblir et ikon. Den ble unnfanget fra bunnen av og med bare ett formål: å ta hevn i verdensrallyet. Men reglene tvang produksjonen av 500 veienheter, for å bli homologert i konkurransen, og dermed ble Lancia Stratos HF Stradale født. Bak passasjerene står 2,4 liters V6 med 190 hestekrefter, som er i stand til å presse de under 1000 kg av Stratos opp til 100 km/t på 6,8 sekunder og nå en toppfart på 232 km/t. Denne spesielle enheten er bare 12 700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Den siste bakhjulsdrevne bilen som vant et verdensmesterskap i rally, nettopp det året denne enheten er ute på auksjon (1983). Et glassfiberforsterket Kevlar-karosseri og 2,0-liters motor med fire sylindre og langsgående superlader i sentral bakposisjon definerte det. Den ga 205 hester og veide 1170 kilo. Kun 9400 km på kilometertelleren.
1985 Audi Sport Quattro S1
Denne modellen var Audis svar på mellomklassens bakmotormonstre til Lancia og Peugeot. I forhold til Quattroen som gikk foran den, skilte S1 seg ut for sin kortere akselavstand på rundt 32 centimeter. Den beholdt firehjulsdriftssystemet, og "hengende" foran var det en rekke femsylindrede 2,1-liters turbo med litt over 300 hestekrefter. Denne enheten har Walter Röhrls signatur på rattet. Som er som å si: "Kongen var her".
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Stradale-versjonen var like imponerende som konkurrentversjonen. Bare 200 enheter ble produsert, og som i konkurransebilen brukte 1,8 liters motoren dobbel superlading (turbo+kompressor) for å bekjempe turboetterslep. I denne siviliserte versjonen leverte den «bare» 250 hester, nok til å ta de 1200 kg opp til 100 km/t på 6,0 sekunder. Den brakte luksus som et Alcantara-foret interiør, klimaanlegg, servostyring og en datamaskin ombord. Denne enheten er bare 8900 km lang.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Den ser ut som en Peugeot 205, men fra 205 har den nesten ingenting. 205 T16, som Delta S4, var et monster med midtmotor bak og fullhjulsdrift. Også produsert i 200 enheter hadde 205 T16 200 hestekrefter hentet fra en firesylindret turbo med 1,8 liter. Denne enheten har kun tilbakelagt 1200 km.
1986 Ford RS200
I motsetning til Delta og 205, hadde Ford RS200 ingen bånd til noen produksjonsmodell, om ikke annet for navn eller utseende. Som sine rivaler var det et firehjulsdrevet monster, bak midtmotor, 1,8 liter, firesylindret, turboladet, utviklet av Cosworth. Totalt leverte den 250 hestekrefter og denne enheten kommer til og med med en spesifikk verktøykasse inkludert.
1986 Ford RS200 Evolution
Av de 200 Ford RS200-enhetene som ble produsert, ble 24 konvertert til en mer utviklet spesifikasjon, etter utviklingen av konkurransebilen. Som et eksempel vokste motoren fra 1,8 til 2,1 liter. Den skulle debutere i konkurranse i 1987, men det skjedde aldri, på grunn av utryddelsen av gruppe B. Noen eksemplarer fortsatte imidlertid å konkurrere i europeiske rallyer og en av RS200 Evolution ble europamester i rallycross i 1991.
