Planen var allerede utarbeidet og ble bekreftet i begynnelsen av forrige måned: Sergio Marchionne ville bli erstattet i 2019 i ledelsen av Fiat Chrysler Automobiles (FCA)-gruppen. Men i helgen ble det meldt at Mike Manley , til nå administrerende direktør i Jeep, blir den nye administrerende direktøren i konsernet, med virkning umiddelbart.
Årsaken til denne plutselige avgjørelsen kommer fra Sergio Marchionnes helsetilstand, som har forverret seg dypt de siste dagene. I følge de italienske publikasjonene La Reppublica og La Stampa - som til og med snakker om en irreversibel tilstand - har Marchionne vært i koma siden forrige fredag. Årsaken bak tilstanden hans er, ifølge en uttalelse fra FCA, komplikasjoner påført etter et kirurgisk inngrep i juni i fjor.
I lys av disse hendelsene er det verdt å minne om noen av de mest minneverdige øyeblikkene til Sergio Marchionne som administrerende direktør i FCA Group, mens han ønsker raske forbedringer i helsen hans.
Trenger du å reparere noe? ring marchionne
Sergio Marchionne var aldri en konsensusfigur – det er ingen mellomting, verken liker det eller misliker det – alltid direkte, det gjør vondt hvem det enn gjør; og i stand til å ta de vanskeligste avgjørelsene med en høy følelse av pragmatisme, ble han invitert til å lede Fiats skjebner i 2004.
En invitasjon som den gang ble sett på som det siste håpet om å få den såkalte Fiat-konsernet ut av det som så ut til å bli en uunngåelig undergang. Som historien har vist, var det ikke det.
En utrettelig arbeider, ekstremt krevende for seg selv og alle rundt seg, han prøvde å omorganisere hele konsernets drift - ufleksible hierarkier ble rett og slett ødelagt, og eliminerte for eksempel 2000 lederstillinger i prosessen - og klarte å få GM til å betale ham to milliarder euro i 2005, slik at den amerikanske gruppen ikke skulle bli tvunget til å kjøpe bilavdelingen til den italienske gruppen, resultatet av en avtale som ble signert i 2000.
Sergio Marchionne, 2004, etter å ha blitt administrerende direktør i Fiat GroupJeg liker å fikse ting og være sløv, Fiat må fikses nå.
Fiat kom raskt tilbake til overskudd, noe nesten ingen trodde var mulig «Marchionne er ikke en «bilfyr», han er en hai fra finansverdenen. For å redde gruppen brukte han ikke skalpell, men angrep problemet med motorsag.
Hvis Fiat-konsernets bedring virket mirakuløs, hva kan vi si da den i 2009 var foran en annen konkursrammet gruppe, nordamerikanske Chrysler, også klar til å stenge dørene. Nok en gang så Marchionne potensialet til gruppen, hovedsakelig fra Jeep, og selv når alle sa at det å bli med Fiat og Chrysler var det samme som å ha to venstre føtter, beviste han det motsatte.
Marchionne bodde praktisk talt på FCAs private jetfly, med endeløse turer mellom Torino og Detroit, for å få disse to gruppene med helt forskjellige kulturer til å finne en måte å sameksistere og vokse - tidligere prøvde Daimler og Chrysler å slå seg sammen, og det bare fungerte ikke.
Men Marchionne, nok en gang, med sensibiliteten til et "neshorn i en kinabutikk" tok på seg og, til vantro til alle analytikere som spådde en monumental fiasko, hadde gruppen fremgang - sammenslåingen av de to gruppene ville finne sted i 2013 , og danner det vi nå kjenner som Fiat Chrysler Automobiles.
Forvandlet Jeep til gruppens globale vekstmotor — den selger for tiden nesten to millioner biler i året, mer enn det dobbelte av hva den solgte i 2009 —; skilte RAM fra at Dodge, tilsvarende Fiat Professional, har blitt en av de mest lønnsomme og kraftige divisjonene i konsernet — Pick-upen er den bestselgende modellen og en av de mest lønnsomme i konsernet, med mer enn en halv million enheter pr. år; og tok kontroversielle avgjørelser som å eliminere mellomstore sedaner (fire-dørs sedaner) fra Chrysler og Dodge , på grunn av den dårlige lønnsomheten - mye kritisert på den tiden, så vi Ford i år ta en lignende avgjørelse.
Andre beslutninger som er tatt, for eksempel utvinningen av CNH – produserer landbruks-, industri-, tunge gods- og personbiler (IVECO) – og Ferrari (2015) , tillatt å øke verdien av gruppen som helhet, som for disse to selskapene spesielt. Stemplet til rampantehesten har nesten doblet sin verdi på disse tre årene. Den neste som forlater FCA-sfæren blir Magnetti-Marelli, en avgjørelse som ble kunngjort i juni.
Ferraris spin-off tillot midlene å gjenoppfinne Alfa Romeo som endelig har den rette maskinvaren til å ta kampen mot andre tyske premier. vi så Maserati vokser umåtelig - fra 6-7000 enheter i året, den selger nå 50 000 - den har flere modeller, dieselmotorer og til og med en SUV.
På den annen side så vi andre merker lide av mangel på nye modeller: Fiat, Chrysler og Dodge avslører store hull i sortimentet. Og Lancia? Vel, i en gruppe med så mange merker og begrensede midler måtte prioriteringer gjøres. Det historiske italienske merket har rett og slett ikke det globale potensialet til en Alfa Romeo eller Maserati, så det fortsetter å vanke, med bare én modell (Lancia Y) og kun til stede i ett marked (Italia).
Og nå?
Det er umulig å være enig i alle Sergio Marchionnes tiltak, spesielt de som gjelder selve bilene, men hans avgang etterlater hans etterfølger, Mike Manley, en mye sterkere gruppe enn da han ble med. FCA er lønnsomt og vil i år kunne kvitte seg med all gjeld det hadde. Økonomisk helse har aldri vært sterkere, selv om det ennå ikke er på tide å "åpne champagnen".
Bilindustrien går gjennom sin største endringsperiode siden bilen ble opprettet. Elektrifisering, tilkobling og autonom kjøring vil gjenoppfinne ikke bare bilen, men hele forretningsmodellen. I den siste investorpresentasjonen, 1. juni, lot han oss se hvordan konsernet vil bruke Premium- og Ram-divisjonene, de med størst netto fortjenestepotensial, til å "angripe" denne nye virkeligheten.
Det vil være opp til Mike Manley, arkitekten bak Jeeps eksponentielle vekst det siste tiåret, å realisere de ambisiøse planene og målene satt av Sergio Marchionne, en administrerende direktør som allerede er legendarisk i bransjen, og forme en verdensomspennende gruppe som passer ham. Kan Mike Manley fylle det store tomrommet etter Marchionne?
Vi ønsker Sergio Marchionne en rask forbedring.