Bernhard Maier, administrerende direktør i Skoda, hadde nettopp startet sin presentasjon rettet mot Årets Bil-dommere da strømmen «faller ut» og slår av mikrofonen, høydefinisjons-«videoveggen» og all belysningen i rommet.
Skoda-lederen mister ikke besinnelsen, spøker av og til, projiserer stemmen og fortsetter resonnementet som om det ikke var noe. Du vet at du ikke vil få hjelp av grafikk og videoer, men sannheten er at tallene er i hodet ditt.
Vi befinner oss i "designhallen" til Skoda-fabrikken i Mladá Boleslav, en historisk bygning i et tradisjonelt høyteknologisk område.
sted med historie
For to århundrer siden ble den første dampmaskinen installert i et anlegg som den gang fantes her. Skoda har «bare» vært her i 124 år. Kanskje fordi det er en gammel bygning, har den naturlig belysning og Maier kan fortsette å si hva han hadde forberedt, og starter med å slå fast at Skoda ønsker å øke sin nåværende produksjon på 1,25 millioner biler til to millioner/år i løpet av det neste tiåret. Skoda ønsker å være en "global aktør", det er det ingen tvil om.Jeg har ikke tid til å vente på den nye fabrikken. Hvis den hadde hatt større produksjonskapasitet, ville den i fjor solgt ytterligere 100.000 biler.
Skoda spesialiteter
Tilliten til Volkswagens katalog i Skoda er veldig tydelig i overdragelsen til det tsjekkiske merket av ansvaret for utviklingen av konsernets MPI-motorer (som representerer to millioner biler i året i markeder utenfor Europa), manuelle girkasser og trommelen. bremser. Implementeringen av MQB A0-plattformen i India er også Skodas ansvar.
ny fabrikk
Fabrikken i Mladá Boleslav i Tsjekkia er ikke nok til å tjene de ettertraktede to millionene, kapasiteten på 600 000 enheter/år er på grensen . Det er den nest største fabrikken i konsernet, like etter Wolfsburg, og dermed den femte største bilfabrikken i verden.Det er en annen mindre fabrikk i landet, i Kvasiny, som belaster 200 000 biler/år og resten kommer fra konsernets fabrikker. Maier bekrefter at det allerede er besluttet å bygge en ny fabrikk, klar i 2022, men i mellomtiden må det finnes plass i konsernets fabrikker, for «Jeg har ikke tid til å vente på den nye fabrikken. Hvis den hadde hatt større produksjonskapasitet, ville den i fjor solgt ytterligere 100 000 biler.»
Abonner på vårt nyhetsbrev
Da strømmen kom tilbake, omtrent en time senere, ble det kjent at det hadde vært et kutt over byen, på grunn av arbeid utført av den lokale strømdistributøren, lot Maier det gli gjennom tennene: «150 biler ble ikke lenger produsert. , jeg må snakke med dem..."
Ikke alt kan sies...
Skoda fortsetter å ekspandere raskt, dens "valuta for pengene"-formelen gir stadig mer mening i kjøpernes øyne. Den siste planen om å utvide utvalget med fem nye modeller er nesten halvveis: Etter at Scala og Kamiq ble lansert, er det nå tur til Superb-restylingen, lanseringen av Superb iV hybrid og Citigoe iV electric.
Da er det på tide å ta opp temaet om den nye MEB elektriske plattformen, men herfra... kan jeg ikke si noe annet! Jeg gikk med på å signere en konfidensialitetsavtale angående alt jeg så og hørte i Mladá Boleslavs "designhall" om fremtiden, selv smarttelefonen måtte stå utenfor. Og jeg vil respektere det engasjementet.
Fremtiden annonsert i Genève
Maier hadde imidlertid allerede kunngjort på årets bilutstilling i Genève at Skoda har en plan for elektrifisering, og viser en konseptbil, Skoda Vision iV, som ifølge merket er «en konkret visjon som forutser den første 100 % elektriske Skodaen , basert på konsernets MEB-plattform."
Skoda Vision iV Concept vil skape det tsjekkiske merkets første trikk på MEB
På bilutstillingen i Genève var Skoda ikke sparsommelig med detaljer, og sa at Vision iV debuterer undermerket "iV", som skal brukes i alle fremtidige elektrifiserte kjøretøyer av merket. Med en lengde på 4665 m ble konseptbilen introdusert som en firedørs crossover-coupé. Interiøret gjenspeiler fordelene til MEB "skliplattform" med enorm plass på grunn av den avanserte kabinen. Dashbordet hadde også et nytt design.
For mange detaljer avslørt
Skoda beskrev i Genève motoren til Vision iV, og sa at den hadde to elektriske motorer, firehjulsdrift, 306 hk kombinert maksimal effekt og at den var 0-100 km/t på 5,9 s. Det annonserte batteriet var på 83 kWh, i stand til en autonomi på 500 km, i henhold til WLTP-protokollen og med 80 % opplading på tretti minutter.Vi får se hva av denne Vision iV vil holde opp for serieproduksjon av den første elektriske Skodaen bygget på MEB-plattformen, som er annonsert for 2020.
Inngangen til elektrisk mobilitet
Foreløpig vil Skodas inntreden i elektrisk mobilitet skje gjennom to tilpassede modeller. DE citigoe iV det er Fantastisk iV.
I det første tilfellet er det en 100 % elektrisk versjon av Volkswagen up twin cityr! og SEAT Mii, men med et 36,8 kWh litium-ion-batteri, som gir den en maksimal rekkevidde på 265 km . Motoren har 61 kW effekt (83 hk) og 210 Nm maksimalt dreiemoment, med topphastighet begrenset til 130 km/t og 0-100 km/t akselerasjon annonsert på 12,5 s. Den kommer i salg tidlig i 2020, men prisen er foreløpig ikke kjent.
Når det gjelder Superb iV er det en plug-in-hybridversjon basert på omstylingen av merkets toppmodell, den har en 1,4 TSI bensinmotor og en elektrisk motor, som leverer en samlet maksimal effekt på 218 hk. I elektrisk modus kan 13 kWh-batteriet 55 km rekkevidde og det er en lademodus (med bensinmotor) på gang. Den kommer på markedet i 2019.
Men … hva med nåtiden?
Den mest åpenbare er Superb restyling, som jeg fikk muligheten til å veilede i den nye speiderversjonen. Skoda-mennene innrømmer at endringene til Superb vi alle kjenner ikke er mange, bare en ny høyere grill, LED-array-hodelykter, en kromstang bak og merket skrevet i sin helhet.
Innvendig er det nye dekordetaljer, digitalt dashbord og lite annet. Men det var en økning i kjørehjelpemidler, med inkludering av prediktiv cruisekontroll, som bruker signallesing og GPS for å redusere hastigheten når du nærmer deg svinger. Den har også en nødparkeringsfunksjon på siden av en motorvei, i tilfelle plutselig sjåførsykdom og nødbremsing i en by med prediktiv fotgjengerbeskyttelse.
Superb nå i Scout
Versjonen jeg kjørte var Scout varebil, en 13 år gammel tradisjon hos Skoda, men som aldri hadde kommet seg til Superb. Den har en eksteriør rough-road-pakke, med spesifikke støtfangere og 15 mm høyere bakkeklaring, montert på 18" hjul.
Interiøret har speiderdekordetaljer, inkludert setetrekk. Kjøremoduskontrollen har en "Offroad"-alternativ og sentralskjermen har grafikk og informasjon for terrengkjøring.
I denne første kontakten var det kun mulig å kjøre på biveier, noen med svært krevende kurver. Den tilgjengelige motoren var utstyrt med den nye motoren 2.0 TSI 272 hk og DSG-boks med syv relasjoner. Det andre alternativet er 2.0 TDI på 190 hk , begge kun tilgjengelig med firehjulsdrift.
Mye plass og komfort
Førsteinntrykket var sterkt assistert styring og for lett, selv i den mest sporty modusen. Motoren yter veldig bra, som du forventer, og den syv-trinns DSG-girkassen er rask og konsekvent. Fjæringen viste seg å være veldig komfortabel og trekkraft er åpenbart aldri et problem. Dynamikk har ikke smidighet som prioritet, Superb Scout vil selvfølgelig ikke være kjent for å sluke svinger som en GTI.
Men 350 Nm med maksimalt dreiemoment gjør at den kan skjule de 4862 mm i lengde veldig bra.
Dessuten forblir kabinen godt bygget og det er god plass i baksetene, mens bagasjerommet har en enorm kapasitet på 660 l, etter å ha fått en hylle med rom, under den falske sokkelen, for å lette oppbevaring, en av de "rett og slett "Løsninger smarte" som merket alltid bryr seg om.
Den kommer til Portugal tidlig i 2020, men prisene er ennå ikke definert.
scala er den store innsatsen
Programmet planla også å veilede den nye Scala, som vil ta plassen til den gamle Rapid og er plassert nærmere Volkswagen Golf, til tross for at den er laget basert på Polo-plattformen, MQB A0.
Til å begynne med guidet jeg versjonen 1.0 TFSI på 115 hk , som viste den vanlige jevnheten og tilgjengeligheten til denne bensinmotoren, som passer vakkert til den sekstrinns manuelle girkassen. Veldig bra med utgangspunkt i lave hastigheter og kraft i mellomleddene, bare pass på å la sjettegiret stå på motorveien, for den er veldig lang.
Veioppførselen er presis og forutsigbar, med en god dose smidighet og reelle forskjeller mellom kjøremodusene, som endrer dempingen i to nivåer, alltid tilstrekkelig behagelig.
Når kommer?
Scala kommer i salg i juli, med priser som starter på 21 800 euro (TSI på 95 hk) med et fireårig (eller 80 000 km) vedlikeholdstilbud. Det blir også en 150 hk 1,5 TSI-versjon.
Rattet kunne hatt litt mer justering i rekkevidde og setet i høyden, men kjørestillingen er ikke dårlig.
Hytta bruker materialer av bedre kvalitet enn forrige Rapid, det er god plass i baksetene, spesielt i lengden, og bagasjerommet er på 467 l. Det valgfrie glasstaket gjør koblingen mellom frontruten og bagasjerommet, som også er dekket med glass nærme nummerskiltet, og oppnår en meget god effekt.
Det var fortsatt en mulighet til å veilede 1,6 115 hk TDI , som er litt mer støyende, som du forventer på en Diesel, men har en like rask respons, enda mer med DSG-boksen. Og den har fordelen av å senke forbruket med nærmere to liter hver hundre kilometer.
tur til fortiden
Mot slutten av et veldig travelt program ble det en deilig tur til merkets fortid, i en kort veitest ved rattet i en kopi av oktavia fra 1960. Modellen ble produsert mellom 1959 og 1964 i 309 020 enheter og ulike typer karosseri, inkludert en varebil og den elegante todørs coupéen jeg prøvde ut.
Den firesylindrede 1089 cm3 motoren har kun 40 hk ved 4200 rpm , som drives av forgasser. Men den fire-trinns girkassen med rattspak er veldig kort og lett å håndtere, noe som gir den en uventet livlighet.
Toppfarten på 110 km/t hører selvsagt til andre tider, men med 920 kg var det nok til å transportere en familie komfortabelt.
Kom på den klassiske "bølgen"
Uten bilbelter og med et «kjørt» forsete, et enormt ratt og utmerket sikt, er følelsen av å være utsatt for fare langt overlegen en moderne bil. Instrumentpanelet har sin egen sjarm, om enn veldig enkelt. For å slå på blinklysene må du flytte en spak på dashbordet og for å starte bilen må du vri nøkkelen og deretter trekke i en bakelittknapp.
Motoren er ganske stillegående og fjæringen behagelig, men med liten presisjon i å kontrollere massene over ujevn vei. Men alt handler om å venne seg til å kjøre en klassiker i denne alderen. Verst av alt er styringen, som er veldig tung i manøvrer og i tettere svinger, eller rundkjøringer, og deretter veldig upresis i rett linje, når man nærmer seg maksfart.
Robusthetsfølelsen i karosseriet og mekanikken, med langsgående motor og bakhjulsdrift, var punktene som imponerte mest, og viste at Skoda har visst å lage gode biler lenge.
Konklusjon
Dette eksklusive programmet for Car Of The Year-medlemmer klarte å vise frem litt av Skodas nåtid, fremtid og fortid, og ga nok data til å se på merkets ambisjoner med all respekt. Innenfor Volkswagen-gruppen har Tsjekkia-merket gjort en virkelig bemerkelsesverdig reise og vil ikke stoppe der, noe de neste årene burde kunne bevise.