Fortsatt fersk etter å ha satt rekorden for raskeste executive-salong på Nürburgring, løftes teppet for den fornyede Porsche Panamera , i den typiske oppdateringen midt i karrieren.
Blant hovedinnovasjonene har vi to nye versjoner: en ny Turbo S (ikke-hybrid) og også en ny 4S E-Hybrid, som lover mer elektrisk autonomi.
Farvel Turbo, hei Panamera Turbo S
Vi husker at frem til nå har Porsche Panamera Turbo S den var utelukkende hybrid - den minner om dens ballistiske ytelser - så utseendet til denne nye Turbo S uten å være en hybrid er faktisk en nyhet.
Ankomsten betyr imidlertid at den (vanlige) Panamera Turbo forsvinner fra serien - men vi gikk ikke glipp av det...
Den nye Porsche Panamera Turbo S garanterer et uttrykksfullt sprang i ytelse sammenlignet med den "renoverte" Turbo: ytterligere 80 hk kraft hentet fra 4.0 twin-turbo V8, går fra 550 hk til 630 hk . Dreiemomentet hopper også med 50 Nm, fra 770 Nm til Turbo til 820 Nm til nye Turbo S.
Transmisjonen er på alle fire hjul via PDK (dobbel åtte-trinns clutch) girkasse, noe som muliggjør den nye Panamera Turbo S nå 100 km/t på bare 3,1 s (Sport Plus-modus) og 315 km/t toppfart.
Abonner på vårt nyhetsbrev
I tillegg til de to drivakslene, for å sikre maksimal dynamisk effektivitet, er den nye Turbo S utstyrt med tre-kammer luftfjæring, PASM (Porsche Active Suspension Management) og PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport). , den aktive kroppsbevegelseskontrollsystem som inkluderer Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
Det var denne nye Porsche Panamera Turbo S som vi nylig så erobre rekorden for executive saloons på Nürburgring, etter å ha tilbakelagt de 20,832 km av banen i 7 min 29.81s , med testpilot Lars Kern i spissen.
Panamera 4S E-Hybrid, oppoverbakke
I tillegg til Turbo S, er den andre store nyheten i det fornyede utvalget Panamera 4S E-Hybrid , den nye og foreløpig eneste hybrid plug-in-varianten.
4S E-Hybrid kombinerer 440 hk 2,9 twin-turbo V6 med en 136 hk elektrisk motor integrert i den åtte-trinns PDK girkassen, noe som resulterer i en kombinert maksimal effekt på 560 hk og et maksimalt kombinert dreiemoment på 750 Nm. Tall som allerede gir respekt: 3,7s ved 0-100 km/t og 298 km/t toppfart, med Pack Sport Chrono, som kommer som standard.
Som en plug-in hybrid er det også gode nyheter i det elektriske kapittelet. Batteriet har vokst i kapasitet fra 14,1 kWh fra de tidligere Panamera hybridvariantene til 17,9 kWh.
I forbindelse med optimaliseringer gjort både i battericellene og i kjøremodusene for en mer effektiv energibruk, har Panamera 4S E-Hybrid en elektrisk autonomi på opptil 54 km (WLTP EAER City), 10 km lenger enn den forrige.
GTS, nivå opp
Hvis det ikke lenger er en Turbo, vil det være opp til den fornyede Panamera GTS rollen som «mellomledd» mellom den (mer) ballistiske Turbo S og den vanlige Panamera. For det la Porsche til 20 hk til twin-turbo V8, med kraft nå på 480 hk (maksimalt dreiemoment forblir på 620 Nm). 100 km/t nås på 3,9 s og toppfarten er 300 km/t.
Også en av de sportyste variantene i serien, den fornyede og forsterkede Panamera GTS kommer som standard med sportseksossystemet — ingen vil ha en munnkurv V8...
Under GTS finner vi Panamera og Panamera 4 , de vanlige versjonene, som forblir trofaste til 2,9 twin-turbo V6 på 330 hk og 450 Nm.
Og mer?
Renoveringen påvirket de tre karosseriene til Panamera: femdørs sedan, Sport Turismo varebil og den lange Executive-versjonen.
Felles for alle Panameraer er også revisjonene som er gjort på chassiset, med Porsche som bekrefter ikke bare forsterkningen av den sporty karakteren, men også forsterkningen av komforten – to egenskaper som vanligvis ikke går hånd i hånd. For å oppnå dette gjennomgikk Porsche både handlingen til PASM og PDCC Sport, samt refererte til introduksjonen av "en ny generasjon styringskontroll og dekk".
Alle nye Panamera-modeller kommer som standard med Sport Design-fronten (tidligere var det et alternativ), og skiller seg ut for sine sjenerøse luftinntak og større sideåpninger, samt den lysende signaturen med bare én "bar". Også baklyslisten har blitt restylet, og det er nå 10 forskjellige modeller av hjul, med denne fornyelsen som har lagt til tre nye modeller på 20" og 21".
Panamera Turbo S skiller seg ut fra resten ved å ha enda større sideluftinntak og nye kroppsfargeelementer, i tillegg til den lysende signaturen som består av to "staver". Panamera GTS tar i bruk mørklagte belysningsmoduler for å skille seg fra resten.
På tilkoblingsområdet inkluderer Porsche Communication Management (PCM) nye digitale funksjoner og forbedrede tjenester, som stemmekommandoer Voice Pilot, trådløs Apple CarPlay, blant andre.
Hvor mye koster det?
Den fornyede Porsche Panamera kan nå bestilles og kommer til portugisiske forhandlere i midten av oktober. Prisene starter på 120 930 euro for Panamera (vanlig):
- Panamera — €120 930;
- Panamera 4 — € 125 973;
- Panamera 4 Sport Turismo — €132 574;
- Panamera 4 Executive — €139 064;
- Panamera 4S E-Hybrid — € 138 589;
- Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo — €141 541;
- Panamera 4S E-Hybrid Executive — €152 857;
- Panamera GTS — €189 531;
- Panamera GTS Spor Turismo — €193 787;
- Panamera Turbo S — €238.569;
- Panamera Turbo S Sport Turismo — €243 085;
- Panamera Turbo S Executive — €253.511.