Det er andre gang jeg har blitt valgt til Yabusame (og hvis du ikke vet hva det er, hopper du over klasser). Sist gang var i 2015, da Mazda inviterte oss til å teste Mazda MX-5 ND. Vi er tilbake i Barcelona og på de samme veiene, men denne gangen presenterer den bestselgende roadsteren i verden seg med en uttrekkbar hardtop. En «hest» som går under navnet Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) er ment å være et elegant forslag rettet mot publikum på jakt etter en liten sporty, cabriolet og praktisk til alle årstider. Men beholder den ånden til Mazda MX-5?
Det er ikke mye tvil om den potensielle suksessen til denne versjonen, bare for å analysere salgsresultatene til forrige generasjon: MX-5 NC coupé-versjonen solgte mer enn roadsteren på slutten av modellens livssyklus.
Men denne RF-en er mer enn en Mazda MX-5 med hardtop og, om jeg kan si det, knapt oppnådd i siste generasjon – den var bare ikke like stilig som roadsteren. Løsningen som ble funnet for denne RF-en dreper den og gir den et targa-utseende som snur hodene i kjølvannet – stol på meg, vært der gjort det.
Den nye uttrekkbare toppen og en rekke utfordringer
I denne dyptgripende fysiske endringen måtte ingeniører ved Hiroshima-merket ta hensyn til tre viktige mål: 1) hardtopen måtte være lett og kompakt; to) akselavstanden måtte være den samme og 3) den indre plassen kunne på ingen måte ofres.
Etter å ha bestemt seg for å gå en risikabel vei, som ville gjøre denne RF-en til en MX-5 som aldri ville være 100 % åpen, er resultatet et ekte ingeniørarbeid og design for sansene.
I cabriolet-modus, betjent via en diskret knapp på midtkonsollen (i denne versjonen mister MX-5 den manuelle spaken og hele panseraktiveringsprosessen er 100 % elektrisk) forsvinner de fremre og midtre delene av det tredelte taket helt med bak setene. Alt dette inn 13 sekunder og opp til 10 km/t, noe som fører til at Mazda hevder seg tittelen uttrekkbart tak med den raskeste åpningen på markedet.
Jinba Ittai og viktigheten av å holde ånden intakt
(Har du lest hva Jinba Ittai er? Historien går tilbake til 1 185, du bør begynne nå...)Mens løsningen som ble funnet for panseret var et problem løst, førte de ekstra 45 kg vekten som føltes på vekten til en rekke fysiske endringer på bilen. Alt dette for at Jinba Ittai (det vi alle vet er riktig?...) ikke skulle bli i klem.
Suspensjon
Når det gjelder fjæring, opprettholder Mazda MX-5 RF ordningen med doble bærearmer foran og flere armer bak, men det ble introdusert endringer når det gjelder justeringen av den fremre stabilisatorstangen og fjærene, armene og stopperne bak. . Gasstrykket på støtdemperne er også justert for å kompensere for den ekstra 45 kg vekten på panseret.
Retning
På slutten av dagen kunne ikke disse endringene påvirke Mazda MX-5s karakteristiske kjørefølelse. Den elektriske servostyringen med dobbel pinion som er tatt i bruk for den nåværende MX-5 (ND) generasjonen er fortsatt til stede, men den måtte kalibreres på nytt for å sikre en mer lineær oppførsel.Ifølge Mazda var det nødvendig å øke styreassistansen for å få bedre respons så snart vi begynte å vri på rattet. Jo mer vi dreier på rattet, jo mer reduserer det assistansen.
På hjulet
To små kofferter og to jakker var nok til å praktisk talt fylle de 127 literne med bagasjerom. Mazda MX-5s visittkort forblir det samme, noe som betyr en biltur lenger enn et par dager, selv om sommeren.
Innvendig gjenstår problemet med oppbevaring, med praktisk talt ikke noe sted å oppbevare gjenstander bortsett fra i hanskerommet mellom de to setene og i et lite rom ved siden av håndbremsen, der smarttelefonen passer ... hvis den ikke er for stor . Noe å vurdere i en kommende oppdatering.
Det første denne samuraien på hesteryggen la merke til (la oss fortsette med dette, så det er bra for deg å vite hva Jinba Ittai er...) var endringene kvadranten var rettet mot. Det er en ny 4,6 tommers farge-TFT-skjerm plassert til venstre for turtelleren, som erstatter en monokrom skjerm. Bortsett fra det er det den samme gamle MX-5, og det er akkurat det jeg forventet.
Med taket åpent, etter 13 sekunder av en bevegelse som forbløffer alle som passerer dens nåde, er følelsen at vi sitter ved rattet i en ekte roadster. Selv om det får oss til å føle oss litt mer beskyttet, noe som langt fra er en negativ følelse.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Den første dagen tilbringes bak rattet i Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Den 2,0-liters atmosfæriske motoren fortsetter å gi oss sin karakteristiske kraft ved lave omdreininger, og når et maksimalt dreiemoment på 200 Nm ved 4600 o/min. Førerløs og ubelastet veier denne enheten med manuell girkasse (la oss se bort fra at det nå er en 6-trinns automat i denne motoren, ok?) 1.055 kg, som fortsatt er et utmerket tall i denne fettkrigen. I denne mer vitaminfylte versjonen er forbruket over 8 l/100 km.De resterende tallene er også oppmuntrende: 7,5 sekunder for å fullføre spurten fra 0 til 100 km/t og 215 km/t toppfart. I tillegg til større tilgjengelighet, bringer denne blokken teknologiene jeg stopper fra Mazda og en versjon av det energigenererte bremseregenereringssystemet i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
På 131 hk Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 er disse tallene mindre spennende, men vi vet alle at MX-5 er mer enn et spesifikasjonsdiagram: 150 Nm maksimalt dreiemoment ved 4800 rpm, 8,6 sekunder for sprint fra 0 til 100 km/t og 203 km/t maksimal hastighet.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 krever mer boksarbeid når vi ønsker å klatre opp på den svingete veien, som du forventer. Vi blir imidlertid kompensert av den interessante metalliske lyden til denne lille blokken. Til gjengjeld er forbruket i denne motoren lavere, med snittet på rundt 7 l/100 km.
Førerløs, ubelastet og med 6-trinns manuell girkasse (den eneste tilgjengelige) veier den 1.015 kg.
Er det riktig bil for meg?
Det er kanskje ikke den raskeste bilen du kjører, men som en ekte Mazda MX-5 er den morsom, smidig, balansert og tilgjengelig i ekstreme situasjoner – det er ånden. Velg en god vei, åpne taket og la deg gå. Hvis utetemperaturen er nesten negativ som ved denne første kontakten, er det ikke noe problem: det er oppvarmede seter for å kompensere, et obligatorisk alternativ.
Hvis du leter etter en allsidig cabriolet når som helst på året, med en overkommelig pris, balanserte vedlikeholdskostnader og q.b-kraft, er Mazda MX-5 RF utvilsomt et forslag du bør vurdere. Nå har du bare én igjen i garasjen. Med priser som starter under 30 tusen euro, får det deg til å tenke...
Se prislisten for nye Mazda MX-5 RF her
