Rask som en hare og falsk som en rev, så det var i et nøtteskall Volkswagen Polo G40 . Lansert i det fjerne året 1991 og drevet av en 1300 cm3 motor som brukte en G-lader volumetrisk kompressor for å bruke sine verdifulle tjenester - derav navnet "G"; "40" refererer til kompressordimensjonen - den mest ydmyke tyske sportsbilen kan være liten i dimensjoner, men ikke når det gjelder ytelse.
Haren
I stand til å utvikle en maksimal effekt på 115 hk (113 hk i versjoner med katalysator), «puto reguila» til den bittersøte nasjonen i Europa, lanserte seg selv til 100 km/t på mindre enn ni sekunder og tilbakela den første kilometeren som ble lansert på mindre enn 30 sekunder. Maksimal hastighet ble satt av det magiske tallet på 200 km/t.
Alt dette i en modell som baserte hele sin struktur på et chassis utviklet på begynnelsen av 1980-tallet, designet for å omfavne motorer med et halvt dusin "ponnier". Og det er det, "hare"-delen av G40 blir forklart.
Reven
Den verste delen av G40 var "reven". Som jeg sa i linjene før denne, hadde den rullende basen til denne modellen sin opprinnelse i et chassis utviklet på begynnelsen av 1980-tallet, som derfor var dimensjonert for å huse lavdrevne motorer og ikke motorer som var i stand til å lansere den lille Poloen i hastigheter som overgå 200 km/t.
Men det var det Volkswagen gjorde, satte inn en supermotor der... som en sjef! Resultatet kan ikke være noe annet enn dette: en bil med en dynamisk oppførsel som er like stabil som oppførselen til en psykopat. Og disse linjene forklarer delen av G40s usannhet.
Bremsene gjorde jobben sin bra, men kun når bilen sto parkert. En gang i gang bremset de ikke, de bremset ned. Suspensjonene gjorde det de kunne gitt sin enkle konvensjonelle armarkitektur, noe som betyr lite eller ingenting.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Å sette inn Polo G40 i et hjørne og komme seg ut av opplevelsen i live var som å uskadeliggjøre en bombe: halvparten bra, halvparten heldig. Nå må mange av dere tenke at Polo G40 er en "sigar" uten mål. Ikke tør å tenke det!
Episk
Volkswagen Polo G40 er en episk bil uten feil! La oss si at det bare har veldig markante "atferdsnyanser". En modell som fortjener én etter én, de som gir den ærbødighet og som selv i dag holder liv i kulten til den små-store Polo G40.
En bil som er mer enn en kjøreskole, det var en tapper praksis(!) for nybegynnere med sportsbiler. Guttene som overlevde eksperimentet på 1990-tallet er nå tykkskjeggete menn. Menn (og kvinner...) som fortjener all vår ære for å temme en utemmet tysk bil som var like utfordrende og morsom som den var farlig. Kanskje enda farligere enn moro... men lenge leve G!
Selv i dag, på heldige dager kan du se dem rundt. Noen verdsatte andre med mange "krigs"-merker, noe som gjorde deres til de unge og mindre unge, som enten ved valg eller fordi pengene ikke betaler for mer, ser i "G" deres flukt for adrenalin og kjøreglede.
Slå det opp på youtube, og finn enkelt videoer av G40 endret i over 240 km/t. Bevist bevis på at i noen tilfeller blir bilpsykose til og med overført til eiere.
PS: Jeg dedikerer denne artikkelen til min gode venn Bruno Lacerda. En av dem som overlevde (bare så vidt...) maniene til en bil med for mye hjerte og for lite chassis.
Om "Husker du denne?" . Det er delen av Razão Automóvel dedikert til modeller og versjoner som på en eller annen måte skilte seg ut. Vi liker å huske maskinene som en gang fikk oss til å drømme. Bli med oss på denne reisen gjennom tiden her på Razão Automóvel.