Mellom 2001, da den første generasjonen av Honda Jazz ble utgitt, og 2020, som markerer ankomsten av fjerde generasjon, har mye endret seg. Det var imidlertid noe som forble uendret og det var nettopp det faktum at den japanske modellen forble trofast mot monocab-formatet.
Hvis dette på tidspunktet for lanseringen av den første generasjonen lett ble forklart med suksessen som disse modellene kjente på den tiden, er dette valget for øyeblikket mye mindre konsensus, siden vi lever i SUV/Crossover-tiden. Honda er fortsatt overbevist om at dette er den ideelle "oppskriften" for å lage en SUV, spesielt hvis vi forbinder den med et hybridsystem.
Det er selvfølgelig bare én måte å finne ut om det japanske merket har rett på og av den grunn setter vi nye Honda Jazz på prøve, en modell som presenterer seg i vårt land med kun ett utstyrsnivå og en motor.
en annen vei
Hvis det er én ting ingen kan beskylde den nye jazzen for å ha radikalt avskåret fra tidligere generasjoner i proporsjoner og volum. Imidlertid er det sant at, som Guilherme Costa skrev, stilen hans ble mykere (foldene og de kantete elementene forsvant praktisk talt) og til og med nær den vennlige Hondaen og, men til slutt finner vi fortsatt en viss "familieatmosfære" til sine forgjengere.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Og etter min mening er dette noe positivt, for i en tid da de fleste SUV-er antar et veldig aggressivt utseende og fokusert på sportsånd, er det alltid hyggelig å se et merke ta en annen vei.
I tillegg, som vanlig i dette MPV-formatet, ser vi fordeler i form av plassutnyttelse og allsidighet i interiøret og løsninger som den delte frontsøylen — en fordel med tanke på synlighet.
Romslig, men ikke bare
I motsetning til hva som skjer utenfor, inne i den nye Jazz er endringene mye mer merkbare, og jeg må innrømme at de var til det bedre.
Med utgangspunkt i den alltid subjektive estetikken, ser dashbordet ut til å ha vært inspirert av Hondas enkelhet og gode smak, og med et design som ikke bare er mer harmonisk enn forrige generasjon, men som også drar nytte av brukervennligheten.
Apropos brukervennlighet må jeg nevne det nye infotainmentsystemet. Raskere, med bedre grafikk og mye enklere å bruke enn den jeg fant, for eksempel i HR-V, avslører denne en positiv utvikling i forhold til forgjengeren, som var målet for kritikk.
Den upåklagelige japanske monteringen merkes inne i Honda Jazz, som på ingen måte skylder referansene til segmentet. Materialene er også i en god plan - tilstedeværelsen av "polstrede" områder er veldig positiv - selv om det, som det er typisk i segmentet, ikke er mangel på hardere og ikke så behagelig å ta på.
Der denne tar avstand fra andre forslag i segmentet og oppnår betydelige fordeler er i interiørets allsidighet. Fra flere (og praktiske) koppholdere til et dobbelt hanskerom, vi har knapt noe sted å oppbevare eiendelene våre om bord i Jazz, og den japanske modellen ser ut til å minne oss om at et nyttekjøretøy skal være... nyttig.
Til slutt er det umulig å ikke nevne "magiske banker". Et varemerke for Jazz, disse er enkle å bruke og en stor ressurs som minner meg på hvorfor allsidigheten til minivans ble så rost tidligere. Når det gjelder bagasjerommet, med 304 liter, til tross for at det ikke er en referanse, er det i en god plan.
Med 304 liter er bagasjerommet Jazz på et godt nivå.
økonomisk, men rask
I en tid hvor Honda er sterkt engasjert i å elektrifisere hele utvalget, er det ikke rart at nye Jazz kun er tilgjengelig med hybridmotor.
Dette systemet kombinerer en 1,5 l firesylindret bensinmotor med 98hk og 131Nm, som går på den mest effektive Atkinson-syklusen, med to elektriske motorer: en med 109hk og 235Nm (som er koblet til drivakselen) og ett sekund at den fungerer som en motorgenerator.
Selv om tallene ikke er imponerende, er sannheten at ved normal (og enda mer forhastet) bruk, skuffer Jazz aldri, og viser seg raskt og alltid med en rask respons på forespørslene fra høyrefoten - ikke så rart, siden det er den elektriske motor , i stand til å levere dreiemomentet umiddelbart, noe som gjør at vi beveger oss i praktisk talt enhver situasjon.
Når det gjelder de tre driftsmodusene til hybridsystemet — EV Drive (100 % elektrisk); Hybrid Drive hvor bensinmotoren lader generatoren; og Engine Drive som kobler bensinmotoren direkte til hjulene – de bytter automatisk mellom dem og måten de tar svinger på er praktisk talt umerkelig, og Honda-ingeniørene gratulerer.
Det eneste unntaket er da vi bestemte oss for å «presse all saften» ut av hybridsystemet og så gjør at vi har et fast utvekslingsforhold at bensinmotoren lar seg høre litt mer om bord (minner om en CVT).
Den faste girkassen høres kun i (mye) høyere rytmer.
Enkel å kjøre, økonomisk i bruk
Dersom hybridsystemet ikke skuffer ytelsesmessig, er det forbruksmessig og brukervennligheten det overrasker mest. Til å begynne med føles Jazz som en "fisk i vannet" i et urbant miljø.
I tillegg til å være veldig lettkjørt, er Honda-hybriden svært økonomisk, etter å ha vært under disse forholdene at jeg fikk best forbruk ved rattet (3,6 l/100 km). På åpen vei og i middels hastighet kjørte disse mellom 4,1 til 4,3 l/100 km, etter kun å ha gått opp til 5 til 5,5 l/100 km da jeg bestemte meg for å utforske det dynamiske aspektet videre.
Apropos det, i dette kapittelet legger ikke Honda Jazz skjul på at den ikke ønsker å stjele tronen av "mer dynamisk nytte" fra modeller som Ford Fiesta eller Renault Clio. Trygg, stabil og forutsigbar, Jazz bytter mer moro bak rattet for behagelig stillhet og bemerkelsesverdig komfort.
Er bilen riktig for meg?
Det er sant at det ikke er SUV-en som snur flere hoder når de passerer (selv fordi den ofte går i "stille modus"), men ved å holde seg til sin "oppskrift" klarte Honda å gjenskape en bruksmodell som lever opp til sin navn og gir mulighet for allsidig bruk som vi alltid har knyttet til modeller i dette segmentet.
Denne annerledes Honda-tilnærmingen er kanskje ikke den mest konsensuelle, men jeg må innrømme at jeg liker den. Ikke bare for å være annerledes, men også for å huske at vi kan ha vært for raske til å "fordømme" de små minivanene (de finnes kanskje ikke så mange som de pleide, men de unnskyldte seg fra å ha forsvunnet nesten alle sammen).
Hvis det er den rette bilen for deg, er det umulig å svare på dette spørsmålet uten å ta opp «elefanten i rommet» når du snakker om den nye Jazz: prisen. For de 29 937 euroene som vår enhet har bedt om, er det allerede mulig å kjøpe modeller fra segmentet ovenfor.
Imidlertid, og som alltid i bilmarkedet, er det kampanjer for å senke prisen på Jazz og gjøre det til et forslag å vurdere blant verktøyene. Lanseringsprisen synker til 25 596 euro, og den som har en Honda hjemme, denne verdien synker med ytterligere 4000 euro, og setter meg rundt 21 tusen euro.
Nå, for denne verdien, hvis du ser etter en bil som er romslig, økonomisk, lettkjørt og (veldig) allsidig, er Honda Jazz det riktige valget. Hvis vi til dette legger 7 års garanti for ubegrenset kjørelengde og 7 år med veihjelp, blir Honda-modellen en alvorlig sak som må tas i betraktning i segmentet.