De neste årene kan se et fullstendig paradigmeskifte i bransjen. Fra nedbemanning til oppbemanning av motorer.
I en tid nå har mange merker investert i tresylindrede og, i noen tilfeller, tosylindrede motorer (i tilfellet Fiat) for å utstyre familiene deres, nyttekjøretøyer og byboere. Og hvis det er sant at disse motorene har klart å bestå "regndråpene" i laboratorietester, under reelle kjøreforhold, kan historien være annerledes.
Problemet for merkene er at fra neste år vil de nye modellene begynne å gjennomgå tester for utslipp på veien til nitrogenoksid (NOx), dette tiltaket er obligatorisk fra 2019. To år senere vil forbruk av drivstoff og karbondioksid (CO2) ) utslipp vil også bli testet under reelle forhold.
Så hva er løsningen på dette problemet? Lett, "upsizing" . For Thomas Weber, leder for forsknings- og utviklingsavdelingen hos Mercedes-Benz, «har det vist seg at mindre motorer ikke har noen fordel». Husk at det tyske merket ikke har noen motor med mindre enn fire sylindre.
Et annet merke som stoisk har motstått nedbemanning har vært Mazda. Det er et av få merker (om ikke det eneste) som konkurrerer i B-segmentet med en stor (men moderne) 1,5 liters firesylindret motor. Peugeot, som allerede har begynt å teste modellene sine under reelle forhold, har også tatt beslutningen om ikke å senke slagvolum på motorer som er tverrgående til hele området under 1200 cc.
IKKE MÅ GLIPPES: Når glemmer vi viktigheten av å flytte?
Blant merkene som kan være i trøbbel med oppdimensjoneringen av motorene, er en av dem Renault – husk at en av hovedmodellene til det franske merket, Clio, har en av de minste motorene i segmentet (hattetips til Nuno Maia i vår Facebook), en 0,9 liters tresylindret turbo.Stilt overfor dette problemet, og ifølge Reuters, forbereder Renault seg på å avvikle de minste motorene i sitt utvalg i løpet av de neste tre årene. På sidelinjen av Paris Motor Show bekreftet Alain Raposo, ansvarlig for motorer for Renault-Nissan-alliansen, avgjørelsen: «Teknikkene vi bruker for å redusere motorkapasiteten vil ikke lenger hjelpe oss med å overholde utslippsreglene. Vi når grensene for nedbemanning ", sikrer.
I likhet med det franske merket vil også Volkswagen og General Motors kunne følge samme vei, og det forventes at andre merker i nær fremtid vil bevege seg mot å «oppdimensjonere» motorene sine, noe som kan bety slutten for dieselmotorer under 1500 cc. og bensin med mindre enn 1200 cc.
Kilde: Reuters