Elon Musk, Teslas administrerende direktør, spådde "Production Hell" for de neste seks månedene med henvisning til Model 3. Den rimeligste modellen kom med løftet om at Tesla ville produsere en halv million biler i året allerede i 2018. En rekke langt, langt unna fra de nesten 85 000 enhetene som ble produsert i fjor.
Og å vokse så mye og så fort vil være smertefullt. Ventelisten overstiger allerede 500 000 kunder som forhåndsbestilte den ved å overlevere 1 000 dollar til Tesla som forskuddsbetaling. Som en kuriositet, siden den første presentasjonen i fjor, har 63.000 gitt opp forhåndsbestilling, med den lovede avkastningen på 1.000 dollar. Og til tross for at en del av dem allerede har mottatt dem, venter fortsatt en stor del på retur av beløpet, med den lovede fristen for returen allerede i stor grad overskredet.
Men den store innledende etterspørselen består og er vanskelig å tilfredsstille. Litt over en uke har gått siden Model 3-presentasjonen og uttrykket «produksjonshelvete» brukt av Musk. Nå kunngjør Tesla utstedelse av 1,5 milliarder dollar i gjeld (ca. 1,3 milliarder euro). Målet virker klart: å håndtere det enestående produksjonsnivået til Model 3.
Tesla på sin side hevder at det kun er et forebyggende tiltak, et sikkerhetsnett for eventuelle uforutsette hendelser, ettersom merket har mer enn tre milliarder dollar i kontanter. Det som er sikkert er at Tesla «brenner» penger som få andre. De store investeringene og utgiftene overstiger langt selskapets omsetning – de siste kvartalsresultatene som ble presentert viste tap på 336 millioner dollar. Tesla kommer ikke ut av det røde.
Uavhengig av Teslas begrunnelser, ville et sprang av denne størrelsen i produksjonskapasitet – fem ganger større –, på så kort tid, alltid forbruke enorme summer.
Elon Musk bekrefter Model 3 batterikapasitet
Model 3 er imidlertid fortsatt mer detaljert kjent. Sertifiseringsprosessen til US Environmental Protection Agency (EPA) viste seg å avsløre flere data, men den skapte mer forvirring enn avklaring, spesielt angående batterikapasiteten.I motsetning til Model S, nevner ikke Model 3 kapasiteten til batteriene i identifiseringen – for eksempel tilsvarer Model S 85 85 kWh. Ifølge Musk er det en måte å fremheve bilens autonomiverdier og ikke fokusere på selve batteriene. Som allerede ble annonsert, kommer Model 3 med to forskjellige batteripakker som tillater autonomi på 354 og 499 km.
Musk bekreftet imidlertid selv kapasiteten til de to alternativene: 50 kWh og 75 kWh. Informasjon er ikke mindre viktig for både forbrukere og investorer. Musk lovet en bruttomargin på 25 % på Model 3, og å vite kapasiteten til batteriene lar oss bestemme deres innvirkning på prisen på bilen.
For eksempel, hvis kostnaden per kWh var 150 euro, ville kostnaden for batterier variere mellom 7 500 euro og 11 250 euro avhengig av versjon. KWh-kostnadsvariasjonen vil være grunnleggende for at Model 3 skal nå de ønskede marginene. Og for at regningene skal treffe riktig er det viktig at kostnadene for batterier går ned.
Det er ingen harde tall, men Tesla har tidligere uttalt at kostnaden per kWh ville være mindre enn $190. Gigafactorys inntreden på scenen betyr potensielt en kostnadsbesparelse på 35 %. Og Musk har sagt at han ville bli skuffet hvis kostnadene ved slutten av tiåret ikke holdt seg under $100 per kWh.
Model 3 enda raskere
Sakte er noe Tesla Model 3 ikke er. Tilgangsversjonen klarer 5,6 sekunder fra 0 til 96 km/t og versjonen med høyere kapasitet reduserer denne tiden med 0,5 sekunder. Rask, men langt fra de 2,3 sekundene som Model S P100D oppnådde i samme måling. Med en vekt på 400 kg mindre enn Model S, kan en "vitaminisert" versjon av Model 3 gjøre den til den raskeste av Teslaen.
Og en versjon med mer ytelse er nettopp det Musk bekreftet, med en presentasjon indikert allerede i 2018. Men for de som håper å se Model S sine 100 kWh-batterier i Model 3, regner ikke mye med det. De mindre dimensjonene på denne tillater det ikke. "super" Model 3 er spådd å komme med batterier med større kapasitet enn 75 kWh, men ikke mye mer. Og selvfølgelig skal den leveres med en andre elektrisk motor foran, som gir full trekkraft. En nullutslippsrival for BMW M3?