Girkasser med dobbel clutch har forskjellige navn avhengig av merke. Hos Volkswagen heter de DSG; hos Hyundai DCT; hos Porsche PDK; og Mercedes-Benz G-DCT, blant andre eksempler.
Til tross for at de har forskjellige navn fra merke til merke, er arbeidsprinsippet for doble clutch girkasser alltid det samme. Som navnet tilsier, har vi to clutcher.
1. clutchen har ansvaret for oddetrinnene og 2. clutchen har ansvaret for partallsgirene. Hastigheten kommer fra det faktum at det alltid er to gir i gir. Når det er nødvendig å skifte gir, kommer en av clutchene inn på scenen og den andre kobles fra. Enkel og effektiv, praktisk talt reduserer overgangstiden mellom relasjoner til "null".
Dobbelclutch girkasser blir mer og mer robuste - de første generasjonene hadde noen begrensninger. Og for at du ikke skal ha hodepine med din doble clutch girkasse, har vi listet opp fem bryr seg som vil hjelpe deg å bevare påliteligheten.
1. Ikke ta foten av bremsen når du går oppover
Når du blir stoppet i en skråning, ikke ta foten av bremsen med mindre den skal ta av. Den praktiske effekten ligner på å lage "clutch point" på en bil med manuell girkasse for å hindre at bilen velter.Hvis bilen din har en oppoverbakkestartassistent (også kjent som bakkeholdassistent, autohold osv.), vil den forbli ubevegelig i noen sekunder. Men hvis du ikke gjør det, vil clutchen slå inn for å prøve å holde bilen. Resultat, overoppheting og slitasje på clutchskiven.
2. Ikke kjør i lav hastighet over lengre tid
Kjøring i lav hastighet eller bratte stigninger for sakte sliter ut clutchen. Det er to situasjoner der clutchen ikke kobler helt inn i rattet. Det ideelle er å oppnå nok hastighet til at clutchen går helt inn.
3. Ikke akselerere og bremse samtidig
Med mindre bilen din med dobbelclutch girkasse har «launch control»-funksjon og du vil kjøre 0-100 km/t på kanontid, trenger du ikke akselerere og bremse samtidig. Igjen vil den overopphetes og slite ut clutchen.Noen modeller, for å sikre integriteten til clutchen, begrenser motorhastigheten når bilen står stille.
4. Ikke plasser boksen i N (nøytral)
Når du står stille, trenger du ikke sette boksen i N (nøytral). Girkassekontrollenheten gjør det for deg, og forhindrer slitasje på clutchskivene.
5. Skifte gir under akselerasjon eller bremsing
Å øke girforholdet under bremsing eller redusere det under akselerasjon skader dobbelclutch-girkasser, da det strider mot deres driftsprinsipper. Dobbelclutch girkasser forutser girskift avhengig av akselerasjonstider, hvis du reduserer når girkasseforventningen var å øke giret, vil girskiftingen gå tregere og clutchslitasjen være høyere.
I dette spesifikke tilfellet er bruk av manuell modus skadelig for levetiden til clutchene.