Mer sofistikerte motorer krever bedre drivstoffkvalitet

Husker du blyholdig bensin?

For vår helse og også på grunn av katalysatorene, som ble obligatoriske i alle nye kjøretøy fra 1993, var bruk og salg av dette drivstoffet forbudt.

Dette forhindret imidlertid ikke at biler som bruker det ikke lenger fungerte, da dette tilsetningsstoffet ble erstattet av inkorporering av andre tilsetningsstoffer for å sikre samme effekt.

Drivstoffprodusenter ble 'tvunget' til å utvikle en annen type syntetiske tilsetningsstoffer, som gjorde det mulig å sikre opprettholdelsen av et høyt oktantall uten å ty til bly. Dette muliggjør bruk av katalysatorer, opprettholder evnen til å bruke høyere kompresjonshastigheter, avgjørende for å opprettholde effektiviteten til motorene, og følgelig lavere forbruk. Dette konkrete eksemplet viser den viktige rollen som forskning og utvikling av drivstoff og tilsetningsstoffer spilte – og fortsetter å spille – for å oppfylle utslippsmålene for forbrenningsmotorer.

Luís Serrano, forsker ved ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamikk

Derfor er en første viktig faktor for å fremme utslippsreduksjon å øke lønnsomheten til en motor. Når man vet at en forbrenningsmotor har en gjennomsnittlig virkningsgrad på rundt 25 %, betyr dette at jo lavere drivstoffkvalitet, jo mindre effektivitet gir motoren og jo større utslipp av gasser som følge av forgasser. Tvert imot gir et godt drivstoff bedre effektivitet, da effektivitetsøkningen oppnås med mindre mengder drivstoff, noe som fremmer en reduksjon i utslipp takket være en mer effektiv forbrenningsfase.

En studie utført av den kjemiske avdelingen til BASF («Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, november 2009) viser dette: tilsetningsstoffene som finnes i drivstoff er en viktig del for å sikre effektiviteten til motorer, og krever ikke store mengder tilsetningsstoffer for å oppnå bærekraftige og varige resultater under kjøretøybruk.

Symbiose mellom produsenter

Når man sammenligner ytelsen til additiv og ikke-additiv diesel, dette arbeidet fra den tyske gruppen nevner at den såkalte "enkle dieselen" ikke kan hjelpe termodynamisk effektivitet, og har også en negativ innvirkning på komponentenes levetid.

Nåværende motorer er bygd opp av elementer med svært trange produksjonstoleranser, så det er viktig at drivstoffet sikrer den tilsvarende renheten og fremmer nødvendig kjøling av de ulike komponentene i injeksjonssystemet, og sikrer også beskyttelse mot oksidasjon og nedbrytning av materialer og sikrer smøring av komponentene.

Luís Serrano, forsker ved ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamikk

Derfor "tvang utviklingen av motorer og tilsvarende tenningssystemer utviklingen av drivstoff med bedre egenskaper, som var i stand til å garantere riktig funksjon av disse systemene og de respektive motorene", fortsetter denne forskeren.

Dagens direkteinnsprøytningsmotorer, hvor drivstoffet tåler svært høye trykk- og temperaturnivåer, krever svært effektive injektorer og pumper, men også mye mer følsomme for egenskapene og egenskapene til drivstoffet som brukes.

Dette rettferdiggjør behovet for symbiose mellom utvikling av komponenter og motorer og stadig mer komplekse drivstoffproduksjonsprosesser, og styrker etterforskningen av tilsetningsstoffer som er i stand til å svare på kravene fra motorprodusentene.

For å få en veldig konkret idé om utviklingen av drivstoff og deres tilsetningsstoffer og deres betydning for påliteligheten til motorer (...) hvis et drivstoff fra 15 eller 20 år siden ble brukt i en nåværende motor, i løpet av en kort periode med bruk, vil den motoren ha alvorlige driftsproblemer.

Luís Serrano, forsker ved ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamikk

Fokus på øko-effektivitet

Med utslippsmålene som skjerpes mer og mer på siden av bilprodusentene – fra og med 2021, er merkene forpliktet til å senke det gjennomsnittlige nivået av CO2-utslipp fra flåten til 95 g/km, med straff for store bøter –, Avfall og partikler retensjons- og behandlingssystemer blir stadig mer komplekse og følsomme.

Og dyrere.

Nettopp for å garantere riktig funksjon av denne teknologien (som bilprodusenter må sørge for opptil 160 tusen kilometer, ifølge en europeisk anbefaling) er at drivstoff inntar en stadig viktigere rolle og kontinuerlig utvikles og styrkes for deres funksjon.

FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår

I dette arbeidet til BASF oppnår tilsetningsdrivstoffet bedre resultater når det gjelder energi og som et resultat også når det gjelder utslipp.

Men, viktigere enn denne konklusjonen, er å vise hvordan effektiviteten og ytelsen til additivdrivstoffet er større ettersom motoren utsettes for høyere belastninger. Noe som forsterker viktigheten av pålitelig drivstoff i nyttekjøretøyer eller modeller som har høyere dynamisk ytelse.

Forskning og utvikling av drivstoff og tilsetningsstoffer fortsetter å spille en svært viktig rolle for å nå utslippsmålene for forbrenningsmotorer. For eksempel, når det gjelder diesel, skiller reduksjonen av svovel seg ut, noe som praktisk talt eliminerer utslippene av svovelforbindelser, som er svært forurensende og som ble fullstendig oppnådd av drivstoffprodusenter. Svovel er et vanlig element i sammensetningen av baseolje (råolje) og forekommer svært ofte i diesel, så det er nødvendig å fjerne dette elementet i raffineringsprosessen. På denne måten var det mulig å eliminere dette stoffet, og sikre at forurensende utslipp på nivå med svovelforbindelser nå er perfekt rester. Foreløpig er denne typen utslipp praktisk talt ikke lenger et problem.

Luís Serrano, forsker ved ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamikk

Se Fleet Magazine for flere artikler om bilmarkedet.