snakke om Mercedes-Benz CLA og å ikke snakke om stil er å ignorere essensen av ditt vesen – det er i stor grad på grunn av din stil at din kommersielle suksess skyldes; over 700 000 CLA ble produsert i løpet av sin første generasjon.
Jeg innrømmer, jeg har aldri vært en fan av førstegenerasjonsdesign. Til tross for "scenenærværet", var ubalansene i volumene, de visuelle utskeielsene til enkelte deler og den generelle mangelen på... finesse tydelig - (heldigvis) andre generasjon korrigerte alle disse punktene.
Flere oppnådde proporsjoner — større balanse mellom front og bak, og bredde og høyde —, mer raffinerte overflater og større sammenheng mellom delene og helheten, endte opp med å generere en mer harmonisk, flytende og elegant design.
Mercedes kaller den Coupé, selv om den ikke er det, men den har en stil som refererer til den typologien, spesielt for den uttalte buen som definerer volumet til kupeen.
Likevel er bakdelen fortsatt vanskelig å akseptere på grunn av formen på optikken og hvordan de er integrert (et problem som er arvet fra CLS), men totalt sett er vi i nærvær av en visuelt overlegen og mye mer tiltalende bil - epitetet av mini -CLS er mer fortjent enn noen gang.
For å virkelig forstå utviklingen som er designet til den nye CLA, sett den i "live og i farger", sammen med forgjengeren - det er som om den første CLA begynte å lide av for tidlig aldring.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Som vanlig, og som har skjedd i så mange tester — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, etc. — talen gjentas. Når stylingen er så dominerende, er det de praktiske aspektene som lider — Mercedes-Benz CLA er ikke annerledes... Tilgjengelighet og tilgjengelig plass bak mangler, og det samme gjør sikten:
Tilgangen til baksetene er dårlig (vær forsiktig med hodet); og plass bak i høyden er ikke rikelig - folk som er 1,80 m og riktig sitter, har allerede hodet i taket. Sete for en tredje passasjer? Det er bedre å glemme, det er ikke verdt det...
Går vi videre til forsetene mangler ikke plass, men ingenting skiller den fra den andre klasse A som den kommer fra. Imidlertid var dette interiøret, debuterte i 2018 i klasse A, den velkjente "klippen i dammen". Den omfavnet digitalt som vi aldri hadde sett en "konvensjonell" byggherre gjøre, og etterlot "gamle" paradigmer, noe som resulterte i et nytt og distinkt design.
Den forblir unik i segmentet, selv om dens overflod, gitt av uttrykksfulle ventilasjonsuttak eller til og med ambient belysning, kanskje ikke faller i smak hos alle.
Den kontrasterer mye med eksteriøret, mangler litt eleganse, flyt og til og med klasse, i valgene som er tatt - mer cyberpunk enn nyklassisk; spesielt om natten når vi utforsker mulighetene for omgivelseslys.
Et annet aspekt som til å begynne med kan være skremmende, er interaksjonen med det svært komplette MBUX-systemet, som krever litt tid før vi er klar over hvordan vi gjør det effektivt eller mulighetene det tillater:
To skjermer, mange konfigurasjons- og tilpasningsmuligheter kan være skremmende i begynnelsen. Hvor er informasjonen jeg trenger, eller hvordan jeg kommer dit, er ikke så umiddelbar som det burde være.
Den generelle kvaliteten - materialer og montering - er på et godt nivå, men ikke en målestokk. Det valgfrie panoramataket (1150 euro) som utstyrte enheten vår viste seg å være en kilde til parasittisk støy på for eksempel mer forringede gulv.
På hjulet
Den testede Mercedes-Benz CLA 180 d blir mest sannsynlig den mest solgte versjonen av den nye generasjonen. Og som vanlig i Stuttgart-produsenten er vi utstyrt med en rekke konfigurasjons-/tilpasningsmuligheter, som kan gi opphav til mange forskjellige CLA 180 d, ikke bare når det gjelder utseende, men også når det gjelder kjøreopplevelsen.
Enheten vi testet hadde mer enn 8000 euro i alternativer, men høydepunktene var AMG Line (3700 euro), som i tillegg til å forbedre de slanke og dynamiske linjene den har, legger til en senket fjæring og 18-tommers hjul pakket inn i gummi. CLA 225/45, som endte opp med å bestemme mye av hans dynamiske holdning også.
AMG Line kommer med disse sportssetene, med integrerte hodestøtter. De viste seg å være utmerket i sidestøtte, men de er ikke de mest komfortable. De er faste, og nakkestøtten er ikke særlig god til å hvile hodet (den støttes i et punkt i midten, uten stor stabilitet).
Det er lett å peke på den lavtspente fjæringen og lavprofildekkene for komfortnivået om bord, som ikke er det beste, og heller ikke sportssetene hjelper. Dempingen viser seg å være noe tørr, med "denne" Mercedes-Benz CLA som ikke klarer å slappe ordentlig av på asfalten, selv når du kjører på en IC eller motorvei, og overfører for mye av veiens ufullkommenhet til kupeen - det er som hvis den stadig hoppet. Og rullestøyen er også ganske høy.
Totalt sett er det en viss mangel på raffinement i måten Mercedes-Benz CLA sirkulerer på, og vi tror det har mye å gjøre med den spesielle spesifikasjonen til den aktuelle modellen - det ville vært interessant å sammenligne den med en annen CLA, uten AMG Line.
Panoramataket er et alternativ for 1150 euro, som slipper inn mye lys inne. På det forringede gulvet hørte vi noen klager fra ham.
Kurve på skinner, men...
Når det gjelder å utforske chassiset mer fullstendig, gir den senkede fjæringen og de generøse hjulene mer mening. Fjæringens tørrhet og dekkenes lave profil gir dynamisk presisjon og effektiv kontroll av kroppsbevegelser, med nesten fravær av rullering.
Forakselen reagerer lett på handlingen vår på det ikke helt runde og noe tykke rattet, med CLA heroisk motstandsdyktig understyring – chassiset viser seg å være veldig effektivt. Til tross for at det ser ut til å bøye seg over skinner, viser selve opplevelsen seg å være utilfredsstillende, hovedsakelig på grunn av den ubevegelige og inerte bakakselen.
Når sant skal sies er heller ikke denne CLA 180 d en sportsbil, langt ifra — den er ikke en mini-CLA 35. Med bare 116 hk garanterer 1,5 dieselblokken beskjeden ytelse, mer enn nok til daglig bruk. Til tross for den illusoriske hastingen det ser ut til å ha når man starter gassen, er det ikke en motor som avslører store evner for mer entusiastiske tempo.
Den foretrekker stabiliserte hastigheter, på åpen vei, som passer bedre til den noe smale kjørebanen den presenterer — det nytter ikke mye å utforske de høyere motorhastighetene, middels hastighet er nok for en rask marsj.
Den er akkompagnert av et godt og raskt syv-trinns dual-clutch (7G-DCT) gir – vi "fanger" det sjelden feil – til tross for at bystopp-og-kjør mangler noe av selvsikkerheten som kjennetegner den på åpen vei. . Vår CLA 180 d hadde (små) padler bak rattet (og de snur med denne), men vi glemte dem raskt, og inviterte ikke til bruk.
Til slutt, med mer siviliserte rytmer, avslørte motoren en moderat appetitt, noe som gjorde forbruket i hjemmet til 5,0-5,5 l/100 km . I byen, med mye stop-and-go, var han rundt seks, seks lav; og selv med tanke på de mest entusiastiske misbrukene til motoren/chassiset under testen, steg forbruket knapt over sju liter.
Er bilen riktig for meg?
I likhet med den første Mercedes-Benz CLA, satser andre generasjon tungt på stil og er fortsatt et av hovedargumentene i sin favør – et mer fengslende alternativ til A-Klasse Limousine, den andre trevolums sedanen basert på MFA II, som selv om den behandler beboerne i andre rad bedre, har den en mindre bagasjerom.
Imidlertid virker denne spesielle CLA 180 d, på grunn av sin spesifikasjon, noe tapt på hva den ønsker å være. Alternativene som utstyrer den forsterker ikke bare det sportslige utseendet, som chassisets dynamiske egenskaper (og begrensninger), men under panseret er det en motor som ikke vil vite noe om å «løpe rundt», føles mer på letthet i rytmer, moderat og stabilisert.
Kanskje med en annen konfigurasjon gir det mer mening og kan til og med være mer tilgjengelig — i denne konfigurasjonen er det mer enn 50 tusen euro, en høy pris.