DE Mercedes-Benz Citan presenteres i dag på messen i Düsseldorf, Tyskland, med et mer moderne design, mer avansert teknologi og med det ekstra argumentet om å ha en 100 % elektrisk versjon fra andre halvdel av 2022.
Mercedes-Benz klarer, som ingen andre bilmerker, å ha et urørlig luksusimage mens de selger nyttekjøretøy og omkjøringsveier for passasjerer i alle størrelser.
Fra Marco Polo, til Sprinter og Vito, i tillegg til Klasse V, er det tilbud for ulike typer behov og kapasitet eller lastekapasitet, selv om det for dette er nødvendig å ty til partnere utenfor Daimler Group, som i tilfelle av Citan , hvis andre generasjon er bygget på grunnlag av Renault Kangoo (selv om assosiasjonen mellom de to gruppene blir mindre og mindre nær, har dette prosjektet ikke blitt påvirket).
Men i en helt annen prosess, som Dirk Hipp, prosjektets sjefsingeniør forklarer meg: «i den første generasjonen begynte vi å jobbe med Citan da Renault allerede var ferdig, men nå var det en felles utvikling som gjorde at vi kunne implementere mer og tidligere våre tekniske definisjoner og utstyr. Og det gjorde hele forskjellen for at vi fikk en bedre Citan og fremfor alt mer Mercedes-Benz».
Dette var tilfellet med implementeringen av dashbordet og infotainmentsystemet, men også fjæringen (MacPherson-struktur med nedre trekanter foran og torsjonsstang bak), hvis justeringer ble gjort i samsvar med "spesifikasjonene" til den tyske merke.
Van, Tourer, Mixto, lang akselavstand...
Som i første generasjon vil den kompakte MPV-en ha en kommersiell versjon (Panel Van eller Van i Portugal) og en passasjerversjon (Tourer), sistnevnte med skyve baksidedører som standard (ekstrautstyr på Van) for å gjøre tilgangen enklere. personer eller lastevolum, selv på de trangeste plassene.
I varebilen er det mulig å ha bakdører og glassfri bakrute, og det forventes lansering av en Mixto-versjon som kombinerer attributter til den kommersielle og passasjerversjonen.
Sidedørene gir en åpning på 615 mm på begge sider og bagasjeromsåpningen er 1059 mm. Gulvet på varebilen er 59 cm fra bakken, og de to delene av bakdørene kan låses i en vinkel på 90º og kan til og med flyttes 180º på sidene av kjøretøyet. Dørene er asymmetriske, så den til venstre er bredere og må åpnes først.
Elektrisk versjon innen ett år
Karosseriet med en akselavstand på 2.716 m vil få selskap av utvidede akselavstandsversjoner og også en betydelig 100 % elektrisk variant, som vil nå markedet innen et år og som kalles eCitan (blir med i eVito og eSprinter i den elektriske reklamekatalogen til det tyske merket).
Autonomien lovet av 48 kWh-batteriet (44 kWh kan brukes) er 285 km, som kan fylle opp ladingen fra 10 % til 80 % på hurtigstasjoner på omtrent 40 minutter, hvis den lader ved 22 kW (valgfritt, er 11 kW som standard) . Hvis du lader med en svakere strøm, kan det ta mellom to til 4,5 timer for samme lading.
Viktig er det faktum at denne versjonen har samme lastevolum som versjonene med forbrenningsmotorer, det samme gjelder for alt komfort- og sikkerhetsutstyr, eller funksjonalitet, som i tilfellet med tilhengerkoblingen som eCitan kan utstyres med. Forhjulsdrift, maksimal effekt er 75 kW (102 hk) og 245 Nm og maksimal hastighet er begrenset til 130 km/t.
Mer Mercedes-Benz enn før
I Tourer-versjonen har de tre baksetepassasjerene mer plass enn forgjengeren, pluss en helt uhindret fotbrønn.
Bakseteryggene kan foldes asymmetrisk (i en enkelt bevegelse som også senker setene) for å øke lastevolumet betraktelig (i Van kan det nå 2,9 m3, noe som er ganske mye i et kjøretøy med en total lengde på 4 . 5 m, men ca. 1,80 m i bredde og høyde).
Eventuelt er det mulig å utstyre Mercedes-Benz Citan med MBUX infotainmentsystem som i stor grad letter kontrollen av navigasjon, lyd, tilkobling osv., selv ved å akseptere stemmeinstruksjoner (på 28 forskjellige språk).
I et kjøretøy med disse egenskapene er eksistensen av mange lagringsplasser avgjørende. Mellom forsetene er det to koppholdere som kan holde kopper eller flasker med et volum på opptil 0,75 liter, mens Citan Tourer har bord som kan foldes ut fra baksiden av forsetene, og gir passasjerene bak tilstrekkelig plass til å skrive. eller ta en matbit.
Til slutt kan taket til og med brukes til å frakte mer bagasje takket være de valgfrie aluminiumsstengene.
Egnet for matlaging eller overnatting...
For å vise at Mercedes-Benz Citan kan utføre uvanlige funksjoner i en bil, har det tyske merket utarbeidet to helt spesielle versjoner i samarbeid med selskapet VanEssa, som klargjør kjøretøy for camping: en mobil campingkjøkkenkrok og et sovesystem.
I det første tilfellet er det installert et kompakt kjøkken bak, bestående av en innebygd gasskomfyr og en oppvaskmaskin med en 13 liters vanntank, servise, gryter og panner og forsyninger lagret i skuffer. Den komplette modulen veier rundt 60 kg og kan installeres eller fjernes på få minutter for å gi plass, for eksempel på en seng, med noen få enkle trinn.
På reise er systemet plassert i bagasjerommet over det mobile kjøkkenet og baksetene kan brukes fullt ut. Sovemodulen er 115 cm bred og 189 cm lang, og gir soveplass til to personer.
Når kommer?
Salget av den nye Mercedes-Benz Citan i Portugal begynner 13. september og leveringer er planlagt til november, av følgende versjoner:
- 108 CDI varebil (bestselgeren i vårt land i forrige generasjon) — Diesel, 1,5 l, 4 sylindre, 75 hk;
- 110 CDI Van — Diesel, 1,5 l, 4 sylindre, 95 hk;
- 112 CDI Van — Diesel, 1,5 l, 4 sylindre, 116 hk;
- 110 varebil — bensin, 1,3 l, 4 sylindre, 102 hk;
- 113 varebil — bensin, 1,3 l, 4 sylindre, 131 hk;
- Tourer 110 CDI — Diesel, 1,5 l, 4 sylindre, 95 hk;
- Tourer 110 — bensin, 1,3 l, 4 sylindre, 102 hk;
- Tourer 113 — bensin, 1,3 l, 4 sylindre, 131 hk.
