Den nye generasjonen Honda Civic er resultatet av det mest intense forsknings- og utviklingsprogrammet i Civics historie. Derfor inviterte det japanske merket oss til Barcelona for å oppdage egenskapene til denne nye modellen: en (enda) sportigere stil, forbedrede dynamiske egenskaper, et mer sjenerøst utvalg av teknologier, og selvfølgelig, de nye 1,0 og 1,5 liters i-VTEC Turbo-motorene.
Fra og med det ytre utseendet ønsket designerne av det japanske merket å forbedre den sporty stilen til modellen, og gå tilbake til et design uten samtykke, men det ble ikke gjort dårlig. Som det sies, "først blir du rar og så kommer du inn".
Denne mer selvsikkere holdningen til den japanske kombikupeen er et resultat av de lave og brede proporsjonene – nye Civic er 29 mm bredere, 148 mm lengre og 36 mm lavere enn forrige generasjon –, de tydelige hjulbuene og de skulpturerte luftinntakene foran og bak. I følge merket skader ingenting av dette den aerodynamiske ytelsen.
På den annen side forblir følelsen av bredde som skapes ved å slå sammen de optiske gruppene med toppen av gitteret uendret. Avhengig av versjon, i tillegg til de tradisjonelle halogenlampene, kan LED-hodelykter velges – alle versjoner er utstyrt med LED-kjørelys.
I kabinen er forskjellene for interiørgenerasjonen like beryktet. Førerposisjonen er 35 mm lavere enn forrige Civic, men sikten er forbedret takket være de slankere A-stolpene og den nedre oversiden av dashbordet.
Det nye digitale instrumentpanelet konsentrerer mer informasjon om deg enn noen gang før, og kanskje er det derfor berøringsskjermen (7 tommer) innebygd i midtkonsollen ikke lenger er like rettet mot føreren som den var på forgjengeren. I enkelte elementer kan materialvalget diskuteres (som rattkontrollene), selv om kupeen totalt sett gir et klart mer sofistikert miljø.
Senere ga Honda som kjent opp sine «magiske benker» – noe som er synd, det var en løsning som ga mer plass til å transportere gjenstander med ukonvensjonelle former. Likevel fortsetter volumetrien i bagasjerommet å være en referanse i segmentet, med en kapasitet på 478 liter.
RELATERT: Honda annonserer ny importør i Portugal
Honda Civic er tilgjengelig i fire utstyrsnivåer – S, Comfort, Elegance og Executive – for 1.0 VTEC-versjonen og tre nivåer – Sport, Sport Plus og Prestige – for 1.5 VTEC-versjonen, alle med automatiske frontlykter, adaptiv cruisekontroll og Honda SENSINGs serie med aktive sikkerhetsteknologier.Følelser bak rattet: forskjellene gjør seg gjeldende
Hvis det var noen tvil, ble 10. generasjon av Civic utviklet fra bunnen av på en ny plattform og med økt oppmerksomhet på kjøredynamikk. Så, fra denne første kontakten gjennom de svingete veiene i Barcelona og omegn, kunne forventningene ikke vært høyere.
Honda var virkelig seriøse da de sa at dette ville være Civicen med den beste dynamikken noensinne. Mer rettferdig vektfordeling, lettere karosseri med bedre vridningsstivhet, lavere tyngdepunkt og en svært kompetent bakfjæring med flere ledd. Den nye Civic er virkelig mer oppslukende enn noensinne.
Inntil 1.6 i-DTEC Diesel-versjonen kommer (først mot slutten av året), kommer Honda Civic til Portugal med kun to bensinalternativer: mer effektiv 1.0 VTEC Turbo det er best ytelse 1,5 VTEC Turbo.
Den første, en direkteinnsprøytet tresylindret motor med 129 hk og 200 Nm , overraskende livlig selv ved lavere turtall, spesielt i kombinasjon med den 6-trinns manuelle girkassen, som er ganske nøyaktig.
På den annen side er 1,5 VTEC Turbo blokk med 182 hk og 240 Nm det tillater vesentlig bedre ytelser (naturligvis), og til tross for tapet på 20 Nm når det er knyttet til CVT-girkassen (som også skjer i 1,0-litersmotoren), ender den opp med å gifte seg bedre med denne automatgirkassen enn med den manuelle girkassen.
Og hvis ytelse var en prioritet, er effektivitet ikke mindre viktig. I en mer sivilisert kjøring er Civic ganske balansert, enten det skyldes fravær av vibrasjoner eller motorstøy (eller mangel på sådan), eller manøvrerbarheten eller forbruket, som er rundt 6l/100 km for 1.0 VTEC , ca. liter mer i 1,5 VTEC-versjonen.
Kjennelse
Nye Honda Civic kan ha tatt i bruk et helt annet design, men i denne 10. generasjonen fortsetter den japanske kombikupeen å gjøre det den er best: å tilby et utmerket kompromiss mellom effektivitet og kjøredynamikk, uten å neglisjere allsidigheten ved bruk. Ser vi på det fornyede utvalget av bensinmotorer, viser 1.0 VTEC-versjonen utstyrt med 6-trinns manuell girkasse seg å være et bedre forslag. Det gjenstår å se om denne nye generasjonen full av nye argumenter, men med en mindre konsensuell stil, vil erobre portugisiske forbrukere.
Priser
Den nye Honda Civic kommer til Portugal i mars med priser som starter på 23 300 euro for 1,0 VTEC Turbo-motoren og 31 710 euro for 1,5 VTEC Turbo-motoren – automatisk girkasse gir 1 300 euro. Firedørsvarianten kommer på det nasjonale markedet i mai.