Ford har nettopp annonsert spesifikasjonene til sin nye motor designet for merkets lavere serier: den splitter nye 1,0 liters 3-sylindrede blokken, med en effekt mellom 99 hk og 123 hk, som vil utstyre den nye Focus, den nåværende Fiestaen og fremtidens B-Max .
En motor som ikke bare er det, den er mye mer. Det er en milepæl i produsentens historie i den grad den representerer all kunnskapen” som Ford har samlet i alle disse årene med produksjon og utvikling av bensinmotorer, hovedsakelig på denne siden av Atlanteren.
Hele blokken i seg selv er en innovasjon, hvorav noen er en absolutt nyhet i det nordamerikanske merkets utvalg. Sylinderhodet, for eksempel – produsert ved hjelp av avanserte støpe- og maskineringsteknikker – er i sin helhet laget av aluminium og inkluderer eksosmanifoldene. Det er forresten i motorhodet vi finner de fleste nyvinningene til denne motoren. Kamakselen, for eksempel, har variabel og uavhengig kontroll, som gjør at strømmen av gasser – både fra eksosen og inntaket – kan justeres til motorens rotasjon, i henhold til de spesifikke behovene til hvert regime.
Som vi sa bruker blokken en 3-sylindret arkitektur, en løsning som byr på noen ulemper sammenlignet med den mer tradisjonelle 4-sylindrede mekanikken, nemlig med tanke på genererte vibrasjoner.
Ford tok dette i betraktning og utviklet et innovativt svinghjul – et element hvis formål er å hjelpe til med å overvinne dødpunktene i stemplenes bevegelse – som vil bidra til å opprettholde lineariteten til motoren og redusere vibrasjonene i driften uten å gå på bekostning av kapasiteten. av akselerasjon.
Men i disse tekniske tingene, som vi vet, er det ikke noe mirakel som går utenom fysikk eller kjemi. Og for å få samme mengde kraft i en 1000cc-enhet som i en 1800cc-enhet, måtte Ford ty til moderne bensinmotorer: turbokompresjon og direkte innsprøytning. To av elementene som mest bidrar til effektiv transformasjon av drivstoff til energi og følgelig til bevegelse.
|
| Nei, det er ikke Merkel... |
Når vi snakker om tall, er resultatet av så mye innovasjon imponerende. To effektnivåer er annonsert for denne motoren: en med 99 hk og den andre med 125 hk. Dreiemoment kan nå 200Nm med Overboost-funksjon. Når det gjelder forbruk, peker merket på ca. 5 liter for hver 100 km tilbakelagt og ca. 114 g CO2 for hver tilbakelagte km. Verdier som kan variere avhengig av modellen som motoren brukes i, men dette er estimatene.
Det er fortsatt ingen dato satt for lanseringen av denne motoren, men det sies at debuten kan falle sammen med lanseringen av B-Max-modellen i 2012. Er det her Fiestaen kvitter seg med den gamle blokken 1.25? Håper det…