Alpine A110 er en av årets lanseringer. I en verden full av SUV-er, som verken sportsbilmerker som Lotus eller til og med Alpine kan unnslippe, må vi feire utviklingen av kompakte, lette og smidige sportsbiler som A110.
Det er fortsatt uklart hvor god den nye A110 er på veien, men konkurransemodellen er nettopp avslørt. Kalt A110 Cup, vil den være en del av et nytt enkeltmerketrofé: den Alpine Europacup.
Flere forskjeller enn det ser ut ved første øyekast
Utviklet i samarbeid med Renault Sport og Signatech – Alpines WEC-partner, ansvarlig for driften av Alpine A470 – avslører A110 Cup flere forskjeller enn forventet fra veimodellen.
Den er forutsigbart lettere og kraftigere. Den veier 1050 kg, 30 kg lettere enn landeveismodellen, og motoren har fått noen hester. Den 1,8-liters rekke-fire sylinderen fikk et nytt inntaks- og eksosanlegg, som yter 270 hk i stedet for 252 — som en merknad, Renault Megane RS trekker ut 280 hk fra samme blokk — som garanterer et kraft-til-vekt-forhold på 3,88 kg/hk.
Nytt er tilstedeværelsen av en seks-trinns sekvensiell girkasse – utviklet i samarbeid mellom Signatech og 3MO – som betjenes via padler bak rattet. Differensialen er selvlåsende, og i likhet med landeveisbilen opprettholder A110 Cup trekkraft bak.
limt til asfalt
Den kanskje mest merkbare forskjellen mellom A110 Cup og veimodellen er bakkeklaring. Se på forakselen – bakkeklaringen er redusert med imponerende 40 mm.
Chassiset til A110 Cup er tilpasset og forsterket for å kunne montere rulleburet og håndtere kreftene som genereres av den overlegne strukturelle stivheten samt det økte grepet til Michelins glatte dekk (dekk med våte spor er tilgjengelige). Resultatet av disse tilpasningene og forsterkningene førte til nye forankringspunkter for fjæringens overarmer.
Brembo, som veien A110, sørger for bremsesystemet. Men i motsetning til dette, er seks-stempel-kaliprene nå magnesium i stedet for aluminium. Skiver er ventilerte og har en diameter på 355 mm foran og 330 mm bak. Traction control og ABS er fortsatt til stede, men kan justeres eller slås av.
Interiøret er en arbeidsplass
Som du forventer, er alt som ikke er nødvendig fjernet fra interiøret. Men interessant nok gjenstår klimaanlegget. Førersetet blir en Sabelt-bacquet og en andre bakkett kan monteres for demonstrasjonsrunder med passasjerer.
Rattet kommer fra XAP – inspirert av det som brukes i Alpine A470 – og konsentrerer et stort antall funksjoner. Den inkluderer padler for girskifte, digitalt instrumentpanel og flere knapper og knotter, som styrer styreassistanse, ABS, traction control, fartsbegrenser i gropene, radio, drikke m.m.
testprogram
Alpine A110 Cup vil koste rundt €100 000 før skatt og frem til starten av mesterskapet i juni neste år vil det være et intenst testprogram. Program som skal ledes av alpinpiloter til stede på WEC: Nicolas Lapierre og Nelson Panciatici.Piloter, profesjonelle eller amatører, som skal delta i Alpine Europa Cup er også en del av programmet. Signatechs mål er at hver sjåfør skal få minst 7500 km med testing, tilsvarende tre sesonger. Disse testene vil gå gjennom en rekke kretser: Jerez, Magny-Cours, Valencia og til og med Portimão, blant andre.
Mesterskapet
Alpine Europa Cup er godkjent av FIA og består av seks løp og 12 løp, hvor det første løpet finner sted 1. og 2. juni 2018 på Paul Ricard-kretsen i Frankrike. Tyskland, Storbritannia, Belgia eller Spania har allerede bekreftet bevis.
Testene vil bestå av to frie treningsøkter, to kvalifiseringsøkter og to løp. To er også antall førere som kan tildeles en A110 Cup Klassifiseringen vil bli delt inn i tre klasser: Generelt, Junior (under 25) og Gentleman (over 45). Premiene vil totalt beløpe seg til mer enn 160 tusen euro.
