Du har absolutt vært i stand til å se rattene til en Formel 1 . De er ikke runde og de er stappfulle av knapper – et scenario som også blir stadig mer vanlig i bilene vi kjører.
Rattet til en Formel 1 er et ekstremt sofistikert og komplekst objekt. Selv om den er liten i størrelse, er mesteparten av overflaten "belagt" med alle slags knotter, knapper, lys og til og med, i noen tilfeller, en skjerm.
Det er mer enn 20 knapper og knotter vi regnet på rattet til Mercedes-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+ som Valtteri Bottas tok til seier i den første Grand Prixen i 2019, i Melbourne, Australia, som fant sted forrige helg, den 17. mars.
Mercedes-AMG Petronas laget en kort video med Bottas og Evan Short (teamleder), som prøver å klargjøre den tilsynelatende kompleksiteten til et Formel 1-ratt.
Rattet til en Formel 1 har lenge sluttet å brukes kun til å snu bilen og skifte gir. Blant alle disse knappene kan vi begrense bilens hastighet i gropene (PL-knappen), snakke via radio (TALK), endre bremsebalansen (BB), eller til og med justere differensialadferden når du går inn i, under og ut av svinger (INNGANG, MID og HISPD).
Abonner på vår Youtube-kanal
Det er også flere moduser for motoren (STRAT), for å dekke alle behov, enten for å forsvare en posisjon, redde motoren, eller til og med for å "dempe" alle de små hestene som V6 har å tilby. Parallelt har vi også håndtaket som styrer kraftenheten (HPP) - forbrenningsmotor, pluss to elektriske motorgeneratorer - med piloten som endrer dem i henhold til avgjørelsene til bokseingeniørene.
For å unngå å sette bilen i nøytral ved et uhell, er N-knappen isolert, og hvis du holder den nede, settes revers inn. Rotasjonskontrollen i nedre midtposisjon lar deg navigere gjennom en rekke menyalternativer.
Beklager, jeg trykket på feil knapp
Hvordan kan sjåførene ikke gjøre den feilen å trykke på så mange knapper? Selv når du ikke kjemper om en plass, er ikke en pilotoppgave, som du forestiller deg, lett. Du kjører en maskin som er i stand til å generere høye G-krefter, med veldig sterk akselerasjon og bremsing, i tillegg til å kjøre ekstremt raskt i sving.
De høye hastighetene som trenes er også ledsaget av mange vibrasjoner og uten å glemme at sjåførene har på seg tykke hansker... Og må de fortsatt justere bilens oppsett pågår? Å trykke feil knapp er en stor sannsynlighet.
For å unngå feil hentet Formel 1 sin inspirasjon fra luftfartens verden ved å utstyre rattene med svært pålitelige knapper og knotter, som krever mer taktil kraft enn normen. Så du risikerer ikke å trykke på en knapp ved et uhell når du for eksempel har å gjøre med Monacos trange hjørner.
Selv med hansker på, kan piloten føle et sterkt "klikk" når han trykker på en knapp eller vrir på en av knottene.