Super Trofeo Omologata — på italiensk høres alt bedre ut. Det er hva det enestående akronymet STO på Lamborghini betyr, og i dette tilfellet identifiserer det nye Huracán STO , den roadhomologerte versjonen mer fokusert på de italienske supersportsbanene. Love...
Samme dag som Stephan Winkelmanns tilbakevending som administrerende direktør i Lamborghini ble offisielt bekreftet – mens han beholdt samme posisjon i Bugatti – hever det rasende oksemerket standarden på en av sine mest ekstreme modeller.
Den nye Huracán STO starter der Huracán Performante slutter. Med alle lærdommene i konkurranse med Huracán Super Trofeo Evo og Huracán GT3 Evo, skapte Lamborghini, med det verdifulle bidraget fra Squadra Corse, dens konkurranseavdeling, den ultimate Huracán som vil gjøre oss til "guden" for enhver krets.
Til å begynne med klarer STO seg uten firehjulsdrift, i motsetning til Performante. Fraværet som bidro mest til de 43 kg mindre anklagende på vekten enn dette — tørrvekten er 1339 kg.
I tillegg til tapet av den drivende forakselen, er hjulene nå magnesium (lettere enn aluminium), frontruten er 20 % lettere, mer enn 75 % av karosseripanelene er karbonfiber, og til og med bakvingen, som allerede var laget av karbonfiber, debuterte en ny "sandwich"-struktur som tillot bruk av 25 % mindre materiale, men uten å miste stivhet. Og la oss ikke glemme "cofango" ...
"Cofango"?!
Nesten like gåtefull som Donald Trumps tweet med «ordet» Covfefe, dette merkelige ordet oppfunnet av Lamborghini, «cofango» er et resultat av kombinasjonen av ordene cofano og parafango (henholdsvis panser og fender på italiensk) og tjener til å identifisere , nøyaktig , dette nye og unike stykket som er resultatet av "sammensmeltingen" av disse to elementene og også frontstøtfangeren.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Lamborghini sier at denne løsningen også bidrar til å redusere vekten, samtidig som den sikrer bedre og raskere tilgang til komponentene som er under ... "cofango", som vi ser i konkurranse, men ikke bare. Lamborghini viser til å ha hentet inspirasjon fra mesteren Miura og til og med den nyeste og unnvikende Sesto Elemento, som inkluderer en identisk løsning.
Enda mer effektiv aerodynamikk
I "confango" kan vi fortsatt finne en rekke aerodynamiske elementer: nye luftkanaler på toppen av det som skulle være frontpanseret, en ny frontsplitter og luftehull på hjulene. Alt for å forbedre luftstrømmen for funksjoner som kjøling — det er en radiator foran — og for å redusere aerodynamisk luftmotstand samtidig som det er i stand til å øke downforce-verdiene (negativ løft).
Fra Super Trofeo EVO arver den nye Huracán STO en bakskjerm som bidrar til å redusere frontarealet, genererer mindre motstand og mer downforce. Den har også et NACA-luftinntak for motoren. Også med sikte på å hjelpe motoren til å puste, har vi et øvre luftinntak, rett over taket. Den har en vertikal "finne" som bidrar til å stabilisere STO aerodynamisk, spesielt i svinger.
Bakvingen med to plane profiler er manuelt justerbar. Fronten er justerbar i tre posisjoner, noe som endrer downforce-verdiene - jo mindre gapet mellom de to profilene, foran og bak, jo større downforce.
Lamborghini sier at Huracán STO oppnår det høyeste nivået av downforce i sin klasse og med den beste aerodynamiske balansen i en bakhjulsdrift. Merkets tall viser en forbedret luftstrømeffektivitet med 37 % og en imponerende økning på 53 % i downforce sammenlignet med Huracán Performante.
"Performant" hjerte
Hvis aerodynamikken går lenger enn det vi har sett på Performante, opprettholder Huracán STO spesifikasjonene til sin naturlig aspirerte V10, som også er de som finnes i de siste "normale" Huracán EVO-ene - hvis vi kan kalle en Huracán en normal. 5.2 V10 fortsetter med andre ord å yte skingrende 640 hk ved 8000 o/min, mens dreiemomentet når 565 Nm ved 6500 o/min.
Sakte er ikke: 3,0 s fra 0 til 100 km/t og 9,0 s for å nå 200 km/t, med maksimal hastighet satt til 310 km/t.
På chassisnivå fortsetter fokuset på kretsene: bredere spor, stivere foringer, spesifikke stabilisatorstenger, alltid med Magneride 2.0 (magnorheologisk type demping), garanterer STO all ønsket effektivitet i kretsen, men fortsatt mulig å brukes på veien. Den har også bakhjulsstyring og styringen har nå et fast forhold (det varierer i andre Huracán) for å forbedre kommunikasjonskanalene mellom maskinen og den som kontrollerer den.
Også bemerkelsesverdig er bremsene laget av karbon-keramisk Brembo CCM-R, enda mer effektive enn andre lignende systemer. Lamborghini sier at CCM-R-er gir fire ganger mer varmeledningsevne enn konvensjonelle karbon-keramiske bremser, 60 % mer tretthetsmotstand, 25 % mer maksimal bremsekraft og 7 % mer langsgående retardasjon.
Bremselengdene er imponerende: bare 30 m å gå fra 100 km/t til 0, og 110 m er nødvendig for å stoppe fra 200 km/t.
LamborghiniHuracán STO er en bekreftelse på at løp vinnes i kurver og ikke i rette.
ANIMA, kjøremoduser
For å trekke ut det fulle dynamiske og aerodynamiske potensialet kommer Huracán STO med tre unike kjøremoduser: STO, Trofeo og Pioggia. Den første, STO , er optimalisert for landeveiskjøring, men lar deg slå av ESC (stabilitetskontroll) separat hvis du er vendt dit.
Den andre, trofé , er optimert for de raskeste kretstidene på tørre overflater. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), som kontrollerer alle aspekter av Huracáns dynamikk, sikrer maksimal ytelse under disse forholdene ved hjelp av momentvektorisering og spesifikke traction control-strategier. Vi har også tilgang til en ny overvåking av bremsetemperatur (BTM eller bremsetemperaturovervåking) som også lar deg håndtere slitasje på bremsesystemet.
Den tredje, pyogi , eller regn, er optimalisert, som navnet tilsier, for når gulvet er vått. Med andre ord er traction control, dreiemomentvektoring, styring til bakhjulene og til og med ABS optimalisert for så langt som mulig å dempe tapet av grep under disse forholdene. LDVI, under disse forholdene, kan fortsatt begrense leveringen av motormoment, slik at sjåføren/sjåføren får den nødvendige mengden for å opprettholde raskest mulig fremgang uten å være "opp ned".
Interiør med formål…
… akkurat som utsiden. Vekten på letthet er også synlig i det indre av Huracán STO, med karbonfiber som brukes mye i hele kabinen, inkludert sportssetene og… matter. Alcantara mangler heller ikke på belegg, samt Carbonskin (karbonskinn).
Gitt fokuset på kretsløp, er sikkerhetsbeltene firepunkts, og det er til og med et rom foran for oppbevaring av hjelmer.
Hvor mye koster det?
Med de første leveransene våren 2021, har den nye Lamborghini Huracán STO en pris som starter på 249 412 euro ... uten avgifter.
