Carlos Tavares , den portugisiske administrerende direktøren som har ledet Grupo PSA siden 2013, var mannen ansvarlig for å transformere den franske gruppen fra «topp til bunn» og for å gi den mer økonomiske muskler.
Nå er det på tide å prøve å gjenta bragden med Opel. Vi minner om at med oppkjøpet av Opel av PSA Group, steg denne bilgruppen til 2. plass i rangeringen av europeiske produsenter, og overgikk Renault-Nissan-alliansen (3. plass) og bare overgått av Volkswagen Group (1. plass).
diagnosen
På sidelinjen av Frankfurt Motor Show i 2017, fokuserte Carlos Tavares på et av de største problemene Opel står overfor for tiden: effektivitet.
Forskjellene jeg har sett så langt er betydelige. (...) PSAs fabrikker er mer produktive og effektive enn Opels.»
Den tyske publikasjonen Automobilwoche legger til og med frem konkrete tall. Bare i årets andre kvartal kostet Opels ineffektivitet merkets kasse 4 millioner euro om dagen.
Denne diagnosen ble forsterket av besøkene som Carlos Tavares nylig gjorde til Opel-fabrikkene i Zaragoza (Spania) og Russell (Tyskland), og støttes av analysen til LMC Automotive.
I følge analysen til dette konsulentfirmaet som spesialiserer seg på bilindustrien, opererer det spanske Opel-anlegget med 78 % av maksimal kapasitet, Eisenach er på 65 % og Russellsheim på bare 51 %. Sammenligningsmessig opererer PSA-gruppens fabrikker i Vigo og Sochaux med 78 % og 81 %. Possy og Mulhouse i Frankrike når til og med 100 %.
Kuren
Foreløpig legger Carlos Tavares scenarioet for stengning av Opel-fabrikken til side. I følge den portugisiske administrerende direktøren, som ifølge en av hans tidligere kolleger "gikk inn i bilområdet som Obelix i gryten med trylledrikk da han var liten", går veien gjennom økende effektivitet og ikke øke salgsvolumet.
Jeg satser ikke Opels fremtid på økt salg. […] vi ville bli utsatt for endret markedsetterspørsel.
Strategien er å kunne gjøre det samme med færre ressurser: forbedre prosedyrer og gjennomgå hele produksjonskjeden (fra leverandør til samlebånd). En strategi som fungerte for 4 år siden, da Carlos Tavares fant PSA Group i en økonomisk komplisert situasjon. Siden den gang har PSA Groups breakeven gått fra 2,6 millioner biler i 2013 til 1,6 millioner i 2015.
Ligningen er enkel. Alt handler om effektivitet. Hvis vi er mer effektive vil vi bli mer lønnsomme. Blir vi mer lønnsomme, blir vi mer bærekraftige. Og hvis vi er mer bærekraftige, trenger ingen å bekymre seg for arbeidet sitt.
I denne strategien vil bruken av komponentdeling mellom Opel og PSA Group være et av de viktigste punktene. Modeller som Opel Crossland X og Grandland X er praktiske eksempler på Opel-modeller som allerede bruker 100 % gallisk teknologi.
Kilde: Automotive News og Reuters