KTM begrenser seg ikke til å lage sykler som Miguel Oliveira har gledet seg over i Moto GP og KTM X-Bow GTX er bevis på det.
Etter å ha blitt presentert for noen måneder siden, har vi i dag allerede mer informasjon om den nye modellen av det østerrikske merket, som ikke bare er beregnet på banedager, men også for konkurranseverdenen.
Med et karbonfiberkarosseri har KTM X-Bow GTX en baldakin i stedet for de vanlige dørene for å få tilgang til interiøret.
Sjåføren sitter i en Recaro konkurransebacquet, produsert i karbon-kevlar og er «hengt» av et Schroth sekspunktsbelte. I tillegg kommer et ratt med integrert display og justerbare pedaler.
Alt for å spare vekt
Alt om KTM X-Bow GTX antas å bidra til å holde vekten på et minimum. For dette formål, i tillegg til et karbonfiberkarosseri, har X-Bow GT4s hydrauliske servostyringssystem viket for et elektrisk servostyringssystem (som tillater tre forskjellige assistansemoduser).
Abonner på vårt nyhetsbrev
Alt dette tillot å opprettholde vekten på 1048 kg, til tross for at KTM X-Bow GTX hadde en 120 l FT3 drivstofftank homologert for konkurranse.
Mekanikken til X-Bow GTX
Animering av KTM X-Bow GTX er en motor levert av Audi Sport og modifisert av KTM. Det er en femsylindret turbo på 2,5 l, som kan yte 530 hk og 650 Nm.
Forbedringer gjort av KTM på motoren inkluderer modifikasjoner av injeksjonsventilene, wastegate-ventilen, luftinntakssystem, eksosanlegg og programvare for motorstyring. Alt dette gjorde at X-Bow GTX kunne oppnå et vekt/effektforhold på bare 1,98 kg/hk.
Tilknyttet denne motoren er en Holinger MF sekstrinns sekvensiell girkasse med konkurranseclutch. Til dette kommer også en selvlåsende differensial.
Når det gjelder jordforbindelser, har X-Bow GTX justerbare Sachs-støtdempere. Bremsesystemet har derimot 378 mm skiver og seks stempler foran og 355 mm og fire stempler bak.
Hvor mye koster det?
Uten speil (de ga plass til to kameraer) er KTM X-Bow GTX tilgjengelig i Europa fra 230 tusen euro.