PSA Groups oppkjøp av Opel og Vauxhall fra GM (General Motors), som startet i mars, er avsluttet.
Nå med ytterligere to merker i porteføljen, blir PSA Group den nest største europeiske produsenten bak Volkswagen-gruppen. Det samlede salget av Peugeot, Citroën, DS og nå Opel og Vauxhall sikrer en 17 % andel av det europeiske markedet i første halvår.
Det ble også kunngjort at innen 100 dager, neste november, vil en strategisk plan for de to nye merkene bli presentert.
Denne planen vil bli drevet av potensialet for synergier i selve konsernet, og anslår at de kan spare rundt 1,7 milliarder euro per år på mellomlang sikt.
Det umiddelbare målet er å få Opel og Vauxhall tilbake til fortjeneste.
I 2016 var tapene 200 millioner euro, og ifølge offisielle uttalelser vil målet være å oppnå driftsresultat og nå en driftsmargin på 2 % i 2020, en margin som forventes å vokse til 6 % innen 2026.
Carlos Tavares, styreleder i Grupo PSAI dag forplikter vi oss til Opel og Vauxhall på et nytt stadium i utviklingen av PSA Group. [...] Vi vil gripe muligheten til å støtte hverandre og få nye kunder ved å implementere ytelsesplanen som Opel og Vauxhall skal utvikle.
Michael Lohscheller er ny administrerende direktør i Opel og Vauxhall, som får selskap av fire PSA-ledere i administrasjonen. Det er også en del av Lohschellers mål å oppnå en slankere ledelsesstruktur, redusere kompleksitet og øke utførelseshastigheten.
Bare oppkjøpet av GM Financials europeiske virksomhet gjenstår å fullføre, som fortsatt venter på validering av regulatoriske myndigheter, og fullføring er planlagt i år.
Hva kan vi forvente av nye Opel?
Foreløpig er det avtaler som er etablert som gjør at Opel kan fortsette å selge produkter, som Astra eller Insignia, modeller som bruker teknologi og komponenter som er GMs immaterielle rettigheter. Likeledes ble det utarbeidet avtaler om å fortsette leveringen av spesifikke modeller for australske Holden og amerikanske Buick, som ikke lenger er Opel-modeller med et annet symbol.
Integreringen av de to merkene vil innebære bruk av PSA-baser gradvis, ettersom modellene når slutten av livssyklusen og erstattes. Vi kan se denne virkeligheten på forhånd med Opel Crossland X og Grandland X, som bruker basen til henholdsvis Citroën C3 og Peugeot 3008.
GM og PSA forventes også å samarbeide i utviklingen av elektriske fremdriftssystemer, og potensielt kan PSA Group ha tilgang til brenselcellesystemer fra det resulterende partnerskapet mellom GM og Honda.
Mer detaljerte aspekter av den fremtidige strategien vil bli kjent i november, som også vil måtte referere til skjebnen til de seks produksjonsenhetene og fem komponentproduksjonsenhetene som Opel og Vauxhall har i Europa. Foreløpig er det løftet om at ingen produksjonsenhet må stenges, eller at det må være oppsigelser, og i stedet iverksette tiltak for å forbedre effektiviteten.
Carlos Tavares, styreleder i Grupo PSAI dag er vi vitne til fødselen av en ekte europamester. [...] Vi vil slippe løs kraften til disse to ikoniske merkene og potensialet til deres nåværende talent. Opel forblir tysk og Vauxhall britisk. De passer perfekt inn i vår nåværende portefølje av franske merker.