Vi landet i Graz, Østerrike, fødestedet til Arnold Schwarzenegger (jeg måtte si dette!), med de nye Peugeot 208-ene oppstilt i en flyplasshangar og klare til å møte oss. Vi fulgte raskt vår vei og frem til målet ville vi ha ca 100 km foran på sekundærveier, en god mulighet til å teste elastisiteten til den nye 110 hk 1.2 PureTech-motoren. Men først nyhetene.
Dette er en veldig viktig lansering for Peugeot ettersom den blåser nytt liv inn i merkets bestselgende modell, Peugeot 208. Det er en klar forpliktelse fra det franske merket for å understreke modellens unge og dynamiske personlighet, med denne fornyelsen som tar et skritt fremover dypt nede i tilpasningsveien, 3 år etter lanseringen av Peugeot 208.
For at den nye Peugeot 208 skal være en ekte hensynsløs utrydder, mangler den 6-trinns girkassen i 1.2 PureTech 110-motoren. «I'll be back» for en ny girkasse?
IKKE MÅ GLIPPES: Følg presentasjonene på Instagram
svært tilpassbar
De ytre endringene er subtile, med den generelle designen som forblir den samme. Bortsett fra en liten oppussing i optikken og lysende signatur, nå med 3D LED «grep» bak, samt en større grill og nye hjulsett, er det lite å legge til i dette kapittelet. Likevel, til tross for at de var lette, kom disse endringene til å modne et produkt som har blitt bevist innen design. Dette er positivt.
I fargepaletten ønsket Peugeot å imponere og introduserte en verdenspremiere. En mer motstandsdyktig matt farge som bruker en spesiell lakk og gir den sin egen tekstur, en endring som fremtvang en endring i maleprosessen. Det er to tilpasningspakker: Menthol White og Lime Yellow.
Interiørendringer er også få, for ikke å glemme at for 3 år siden debuterte Peugeot 208 i-cockpiten. Knapt noe ville endret seg drastisk inne i Peugeot 208, ettersom publikum fortsatt venner seg til denne cockpit-stilen som kom til å bryte med de tradisjonelle kabinene. Peugeot viser et stort ansvar her, da det styrker i-cockpiten, et av de store flaggene til merket som vi allerede har funnet på Peugeot 308.
Forskjellene i kabinen er når det gjelder teknologi og personalisering, hvor sistnevnte også strekker seg inn i interiøret. Den 7-tommers berøringsskjermen, tilgjengelig siden Active-versjonen, mottar MirrorScreen-teknologi, som lar den replikere smarttelefonskjermen.
Det er innen kjørehjelpsteknologi Peugeot 208 skiller seg ut. Den lille løven har i tillegg til å tilby Park Assist-teknologien (tillater autonom parkering) nå Active City Brake (i stand til å immobilisere kjøretøyet når du kjører i hastigheter på opptil 30 km/t) og et ryggekamera.
Nye Euro6-motorer og ny automatgir (EAT6)
I Portugal vil Peugeot 208 være tilgjengelig med 7 motorer (4 PureTech bensin og THP og 3 BlueHDi diesel). I bensinmotorer er effekten mellom 68 hk og 208 hk. I diesel mellom 75 hk og 120 hk.
Den store nyheten innen bensinmotorer er 1.2 PureTech 110 S&S og vi fikk muligheten til å kjøre den noen kilometer, med manuell girkasse (CVM5) og den nye 6-trinns automatkassen (EAT6). Denne lille 1,2 3-sylindrede turboen passer som hånd i hanske på Peugeot 208, og lar oss kjøre rundt uten bekymringer og fortsatt registrere et forbruk i størrelsesorden 5 liter.
RELATERT: Den nye Peugeot 208 BlueHDi satte forbruksrekord
Den 6-trinns automatgirkassen viser seg å være mer behagelig på lengre turer på grunn av sjettegiret. Den 5-trinns girkassen klarer å redusere den generelle kvaliteten på denne sendte Peugeot 208, den mangler en manuell 6-trinns girkasse for å være en komplett pakke. Den 6-trinns manuelle girkassen vil kun være tilgjengelig på de kraftigste motorene (1,6 BlueHDi 120 og 1,6 THP 208).
Ytelsesmessig er det en meget kompetent motor. Akselerasjon fra 0-100 km/t tar 9,6 sek (9,8 EAT6) og toppfarten er 200 km/t (204 km/t EAT6).
EAT6-girkassen er intuitiv og yter godt, selv om forskjellen til en dobbelclutch-girkasse er spesielt merkbar med tanke på reaksjoner. Quickshift-teknologien prøver å fylle denne ventetiden og i Sport-modus ender den opp med å være innenfor våre forventninger.
Access-, Active-, Allure- og GTi-nivåene får nå selskap av GT Line. Tilgjengelig i de kraftigste motorene gir den Peugeot 208 et sportigere og mer muskuløst utseende.
kraftigere GTi
High-end-versjonen av Peugeot 208 har også gjennomgått endringer og har de skarpeste klørne. Peugeot 208 GTi nivåer nå hestekreftene til 208 hestekrefter, 8 hk mer kraft sammenlignet med forrige modell.Prisene endres lite
Med en forskjell på 150 euro til forrige modell, ender den fornyede Peugeot 208 opp med å lide lite i sluttprisen etter denne oppgraderingen.
Prisene starter på €13 640 (1,0 PureTech 68hk 3p) for bensinmotorer og €17 350 for diesel (1,6 BlueHDi 75hk 3p). I GT Line-versjoner starter prisene på 20 550 euro (1,2 PureTech 110 hk) og 23 820 euro for diesel (1,6 BlueHDi 120). Den mest hardcore versjonen av Peugeot 208, Peugeot 208 GTi, er foreslått til en pris på 25 780 euro.
For at den nye Peugeot 208 skal være en ekte hensynsløs utrydder, mangler den 6-trinns girkassen i 1.2 PureTech 110-motoren. Jeg kommer tilbake til en ny girkasse? Det var et godt Peugeot-comeback, her er et hint.
