På slutten av 2017 kom Volkswagen T-Roc på markedet, en kompakt SUV basert på Golf-plattformen (MQB) og som for oss portugisere hadde det særpreg av å være den viktigste bilen for den nasjonale bilindustrien. fordi den ble (og er) produsert hos Autoeuropa, i Palmela.
Siden den gang har en million T-Roc blitt solgt, 700 000 i Europa og litt over 300 000 i Kina (en lokalprodusert versjon med lengre akselavstand), noe som gjør Volkswagen T-Roc til en av de mest kompakte SUV-ene. .
Nå, for å holde T-Roc på «suksessruten», har det tyske merket fornyet SUV-en «Made in Portugal». Og hvis endringene på utsiden var diskrete, skjedde ikke det samme på innsiden, et område som Volkswagen har reservert de fleste av sine innovasjoner til.
Helt nytt interiør
Med denne renoveringen var interiøret i den tyske SUV-en målet for en autentisk revolusjon, både når det gjelder design og toppkvalitetsbelegg.
Til nå er Volkswagen T-Roc via det sentrale området av dashbordet rettet mot føreren, og den sentrale skjermen til infotainmentsystemet vises integrert i dashbordet. Men nå er den sentrale skjermen ikke lenger integrert og har flyttet til en høyere og mer fremtredende posisjon.
Takket være dette er skjermen (som fortsetter å være rettet mot sjåføren) nå i sjåførens direkte siktelinje, og tvinger deg ikke til å se bort fra veien når du konsulteres eller berøres for å aktivere funksjoner.
Rattet er også nytt og klimakontrollene er nå delvis digitale (taktile markører), samtidig som de beholder noen fysiske kontroller, noe som viser seg å være en balansert og intuitiv løsning.
Men det er mer. I tillegg til nyhetene i estetikkkapittelet, har T-Roc nå fått et dashbord med en øvre del som er myk og behagelig å ta på. I tillegg til å bidra til en bedre opplevd kvalitet, har denne løsningen som regel evnen til å håndtere tidens og kilometernes forløp bedre.
Forbedringen i kvaliteten på materialene er tydelig.
Også på materialområdet er det nye belegg for dørpanelene og for setene, med overlegne kvalitetsstoffer, imitert skinn (i Style- og R-Line-linjene) og det er til og med mulig å velge å ha det sentrale området på setene i ett fløyelsmykt tekstil.
Alltid digital instrumentering
En annen tydelig fremgang har å gjøre med den digitale instrumenteringen som nå er standard, enten det er den valgfrie 10,25" skjermen eller 8" som tilbys som standard. Infotainment sentralskjermen kan ha 6,5”, 8” eller 9,2”, og har Discover Pro-systemet, som utnytter det nye MIB3-operativsystemet best mulig som utstyrer merkets nyeste modeller.
Takket være dette systemet kan T-Roc ikke bare være permanent online, den tillater også kontroll gjennom avanserte talekommandoer og trådløs integrasjon av Apple CarPlay og Android Auto som allerede er "må-ha".
Mer teknologi og bedre lys
En annen av T-Roc-nyhetene kommer i belysningskapittelet, med LED-hodelykter som tilbys som standard og kjørelys på dagtid som vises integrert i hovedoptikken. Det er imidlertid for toppversjonen, Style, at eksklusive design- og teknologielementer er forbeholdt.
Dette er tilfellet med IQ. Lys, en rekke med 23 lysdioder i hver av frontlysmodulene som tjener til å aktivere forskjellige lysfunksjoner, hvorav noen er interaktive, og kan projiseres på veien.
Som på nye Polo er det en opplyst tverrlist i midten av frontgrillen og ny mørklagt overflate bak, standard på alle versjoner. Med IQ. Lys Hovedlyktene har et spesifikt design med ny grafikk og dynamiske lysfunksjoner.
Evolusjonen merkes også på nivå med kjøreassistentsystemer, med inkludering av for eksempel Travel Assist som opp til 210 km/t kan ta seg av ratt, bremsing og akselerasjon hvis det er ønsket " av sjåføren (som fortsatt må holde hendene i retningen, som når som helst kan overlappe bevegelsene hans med systemet).
Til slutt kunne bakporten betjenes elektrisk, med åpnings- og lukkefunksjon gjennom en fots bevegelse i området under den bakre støtfangeren.
motorer holder følge
Det er ingen nyheter i utvalget av motorer (eller tegn på elektrifisering), og det er mulig å velge mellom fire bensinenheter og to diesel, i kombinasjon med den sekstrinns manuelle eller syvtrinns DSG (dobbeltclutch) automatgirkassen.
På bensinsiden har vi en tresylindret 1.0 TSI 110hk, en 1.5 TSI firesylindret 150hk, en 2.0 TSI 190hk, og selvfølgelig den eksklusive T-Roc R-enheten, en firesylindret 2.0 TSI og 300 hk.
Dieseltilbudet er basert på 2.0 TDI med 115 eller 150 hk, i sistnevnte tilfelle kan den monteres på en firehjulsdrevet versjon (den eneste med uavhengig bakoppheng og ikke torsjonsaksel som alle de andre).
T-Roc Cabriolet (som ikke produseres i Palmela, men hos Karmann i Osnabrück) og hvorav 30.000 enheter allerede er solgt siden lanseringen tidlig i 2020, kan kun bruke bensinmotorer (1.0 TSI og 1.5 TSI ) og har fortsatt en utvidet akselavstand med 4 cm, slik at baksetene får mer plass.
Når kommer den og hvor mye koster den?
Forventet å ankomme i slutten av februar 2022, er de endelige prisene i Portugal ennå ikke kjent. Det forventes imidlertid en økning på rundt 500 euro i innstegsversjonen, det vil si rundt 28 500 euro for T-Roc 1.0 TSI og 34 200 for Cabriolet med samme motor.
Når det gjelder organiseringen av serien, gjøres det nå som følger: T-Roc (base), Life, Style og R-Line, de to sistnevnte plassert på samme nivå og kun varierende i karakter, den første mer elegant, den nest sportigere.