Gordon Murray, "faren" til den originale McLaren F1, kom tilbake til tegnebrettet og bestemte seg for å utvikle en åndelig etterfølger til det som var et av hans mesterverk. Resultatet er T.50, og etter de første spesifikasjonene som ble avslørt i juni i fjor, gir vi deg i dag det første offisielle bildet av den nye treseters superbilen.
Og det første bildet avslører baksiden av den nye supersportsbilen, hvor hovedhøydepunktet åpenbart er 400 mm vifte som pryder den . Aktivert elektrisk, replikerer dette løsningen i forbudt Brabham BT46B 1 bil designet av... Gordon Murray.
Faktisk var viktigheten gitt til aerodynamikk i utviklingen av T.50 slik at Gordon Murray Automotive slo seg sammen med Racing Point Formel 1 for å utvikle aerodynamikken til supersportsbilen.
Hva gjør viften?
Denne viften har, ifølge Gordon Murray Automotive, fire funksjoner: kjøling, forbedring av downforce, øke effektiviteten og redusere aerodynamisk luftmotstand.
Brukt til å akselerere luften som passerer under bilen, blir bilen deretter tvunget til å følge kanaler mot den bakre diffusoren. Totalt vil T.50 ha seks forskjellige aerodynamiske moduser, to automatiske og resten kan sjåføren velge.
Abonner på vårt nyhetsbrev
De automatiske modusene er “Auto”, som optimerer bruken av vifte, hekkspoiler og diffusorer i bunnen av bilen; og "Brake", som åpner spoilerne og setter viften på maksimal hastighet, "limer" bilen til bakken, øker stabiliteten og rullemotstanden.
Det er også "High Downforce" og "Streamline" moduser, den første øker downforce med 30%, den andre reduserer aerodynamisk motstand med 10%, lukker luftpassasjen gjennom noen av kanalene og øker også viftehastigheten, og genererer noe som en virtuell utvidelse av karosseriet. Til slutt er det modusene "Vmax" og "Test".
I "Vmax"-modus trekker systemet ekstra strøm fra 48V mild-hybrid-systemet for å gi en strømøkning i omtrent tre minutter. Nær maksimal hastighet øker effekten enda mer til nærmere 700 hk, takket være ramlufteffekten som det overlegne luftinntaket tillater. "Test"-modus lar eieren vise hvordan det aerodynamiske systemet fungerer mens bilen står stille.
en fjærvekt
Bare 30 mm bredere og 60 mm lengre enn McLaren F1, satser T.50 på sine kompakte dimensjoner og lave vekt, sølle 980 kg. Noe som får Gordon Murray til å si: "Ingen andre lager superbiler slik vi gjør."
Å animere en supersportsbil som fremfor alt ønsker å være analog, er en V12 utviklet av Cosworth, Naturlig aspirert med 3,9 l kapasitet som skal belaste ca. 650 hk (som stige til nærmere 700 hk med "Vmax"-modus aktivert).
Hjulpet av et 48 V parallelt elektrisk system, V12 er i stand til å rampe opp til 12 100 rpm med begrenseren satt til 12 400 rpm . Når det gjelder girkassen er denne manuell og har seks hastigheter.
Kun 125 eksemplarer
Totalt skal det produseres 125 enheter av T.50. Opprinnelig hadde 100 blitt annonsert, som gjenstår, og vil være road-versjoner, med de ytterligere 25 enhetene som nå er annonsert å være bestemt kun for kretsene - Gordon Murray har allerede avslørt at han har til hensikt å justere T.50 i 24 Hours of Le Mans .
Når det gjelder prisen, bør den settes til 2,3 millioner pund (ca. 2,7 millioner euro). Med planlagt produksjonsstart i 2021, skal de første enhetene av T.50 kun leveres tidlig i 2022.