Har du lagt merke til at de fleste sportsbilmerker er det perfekte speilet av deres land?
For eksempel ser du på Ferrari eller Lamborghini, og du får det perfekte bildet av italienere: utidig, modig og uttrykksfull. Egenskaper som manifesterer seg fra linjene i karosseriet til den skingrende lyden av motorene til italienske modeller (che macchina!).
Overfor italieneren har vi amerikanerne, mindre raffinerte, mer brutale, akkurat som muskelbilene deres (f*ck yeah!). Vi har også tyskerne, kjent for sin pragmatisme og objektivitet (Ich weiß nichts auf Deutsch!), som illustrert av Porsche.
Endelig har vi engelskmennene. Raffinert, diskret, oppmerksom på detaljer, men likevel med en avmålt og kontrollert dose galskap. Den nye Aston Martin DB11 er selve symbolet på alle disse funksjonene. Bare se på ham (som en sir!).
I mellomtiden skal jeg late som jeg har glemt å nevne japanerne, ok?
Veldig britisk faktisk
Eleganse. Mer enn å satse på dramatiske linjer, ønsket Aston Martins designavdeling å gjøre DB11 – etterfølgeren til den legendariske DB9 – til en elegant og diskret bil. Eller i det minste så mye som det er mulig å være diskret når man produserer en 2+2 coupé som er 4739 mm lang og bare 1271 mm høy. Og mens vi snakker om former, la meg sammenligne DB11 med feminin skjønnhet: Hvis DB11 var en kvinne, var det en vakker kvinne kledd i en stram, elegant, diskret silkekjole. Akkurat den rette halsen. Det riktige tiltaket har alltid større effekt, tror du ikke?
Denne forpliktelsen til eleganse er tydelig synlig i de aerodynamiske løsningene som er tatt i bruk. I stedet for å ty til et massivt bakhjul for å holde den bakre mot bakken (et miniskjørt), utviklet Aston Martin et system de kalte Aeroblade (en klassisk haute couture-kjole). Et system som består av å manipulere luftstrømmen gjennom kanaler plassert ved siden av sidevinduene, kanalisere den til en liten bakre diffusor som er i stand til å generere nedkraft ved høyere hastigheter.
Selv om det er elegant, viser alle linjene muskler. Alle overflater avslører hva som skjuler seg under panseret produsert i et enkelt stykke aluminium: en kraftig V12 5,2 liters twinturbo-motor som er i stand til å utvikle 605 hk kraft og 700 Nm maksimalt dreiemoment. Tall som gjør denne Aston Martin DB11 til den kraftigste modellen fra merket basert i Gaydon, Warwickshire.
Lyden? Lyden av motoren på denne DB11 (selv om den ikke lenger er atmosfærisk) er spennende, fyldig og melodiøs som bare de beste britiske motorene vet hvordan de skal være. I motsetning til de italienske V12-motorene, som skriker på toppen av lungene etter flere turtall, har denne V12-eren født i Hennes Majestets land en mer komponert lyd. Den har en kropp! Og hvis lyden er minneverdig, er ytelsen ingenting bak: 322 km/t toppfart og 0-100 km/t på bare 3,9 sekunder.
Fra vinsjen til den blå lagune
Vi drar fra The Oitavos hotel mot Guincho.
Med «vår» Aston Martin DB11 fortsatt i GT-modus (mer diskret) gikk alt jevnt og greit. Tiden fortsatt innhyllet i morgentåke krevde en komposisjon av Sir Peter Maxwell Davies for å få mest mulig ut av den avslappede og flytende måten DB11 rev gjennom landskapet. Da vi krysset vannkanten, helt på slutten, kunne vi høre boblen fra V12-motoren som for å minne oss på at til tross for at vi kjørte i GT-modus satt vi fortsatt bak rattet til noe (veldig) spesielt... og kraftig. DB11 vet hvordan den skal være diskret.
Kort sagt, jeg ankom Guincho-stranden og følte meg som en ekte Bond... James Bond – dessverre manglet jeg Bond-jenta. Ikke for mangel på seter (det er fire) men for mangel på bedre kostyme mellom sete og ratt. Uansett, du kan ikke få alt. Da jeg ankom Guincho, husket jeg at jeg noen minutter unna hadde Serra de Sintra og den mytiske veien til Lagoa Azul til min disposisjon – et sted som en gang var bebodd av noen mytologiske skapninger kjent som gruppe B. Har du hørt om det? Jeg glemte GT-modus og satte på Sport+-modus! Legenden sier at å gjøre den veien i GT-modus tilsvarer 10 år med uflaks. Jeg ville ikke risikere det...
Nå Den blå lagune...
Med valget av Sport+-modus, glem roen til V12-motoren. Braaaaa paaaa, blop, blop, braaaaa! Og så videre, igjen og igjen, i kilometer tilbakelagt på noen få sekunder. Hver overgang på den kompetente 8-trinns ZF-girkassen (gratulerer, den ser fabelaktig ut!) tilsvarte et øyeblikkelig slag i magen. Rettene ble til rester av tjære som ble slukt i hastigheter jeg ikke kan nevne her.https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
Aston Martin DB11s dynamiske kjøreegenskaper er eksemplarisk, og bedre enn det: Rimelig, eller i det minste like rimelig som en bil med V12-motor og bakhjulsdrift kan være. Det er aldri en vanskelig bil å kontrollere eller med uhensiktsmessige reaksjoner, ikke minst fordi det ikke var for å fylle ut banedager eller for å jage det hundredels sekundet at Aston Martin utviklet denne modellen. Snarere var det å reise langs motorveier i hastigheter som var ujevnt med punktene på førerkortet og å utnytte de vakreste fjellveiene i Europa (og utover). Altså en ekte GT!
Kanskje det er derfor bremsene, til tross for at de er kraftige, ikke akkurat er skarpe. Bremsekraften er der, men den kommer først virkelig ut i siste tredjedel av pedalslaget. Nok en gang innrømmer jeg at Aston Martin-ingeniører bevisst har stilt inn bremsingen på denne måten for ikke å skremme de mest intetanende.
Vakker på utsiden, kjent på innsiden
Det er ingen tvil om at Aston Martin DB11 er en elegant bil. Selv om det alltid blir lagt merke til (alle ser!), sjokkerer dens tilstedeværelse ikke noen, det er akseptabelt og ingen hindres fra å sitte bak rattet i trafikken. Kan vi si det samme for de fleste modeller av italienske hus? Jeg tror ikke det.
Når vi hopper inn i interiøret, blir vi møtt av de beste materialene du kan finne i en produksjonsmodell, selv om interiøret etter min ydmyke mening ikke er like rent og gjennomført som eksteriøret. På den annen side så alle kommandoene kjente ut for meg. Hvor har jeg sett disse knappene? Jeg vet det allerede! Det var på Mercedes-Benz-modellene. DB11 er den første Aston Martin-modellen som drar fordel av synergier mellom det tyske merket og det engelske merket – et partnerskap som også vil strekke seg til motorer.
kjennelse
Hvis fremtidens Aston Martins kommer til å bli slik, så har det historiske britiske merket en spennende fremtid foran seg – etter noen trøblete år. Aston Martin DB11 representerer alt en selverkjent bilelsker streber etter i en GT på dette nivået: eksklusivitet, skjønnhet, diskresjon (mer eller mindre...), spennende å kjøre når du vil og praktisk når du trenger det. Var det ikke for prisen som oversteg 290 000 euro, og det var veldig velkommen i garasjen min. I Portugal er 4 enheter allerede solgt. Ikke rart. Det er en ekte drømmebil.
Går du ned på jorden og glemmer drømmebilene, aksepterer du å besøke Madeira ved rattet i den nye Mégane Sport Tourer? Klikk her.